სათადარიგო რეგულირებადი ჰაერის ამორტიზატორი ჩერისთვის

ავტომობილის ჰაერის ამორტიზატორს ბუფერი ეწოდება. ის აკონტროლებს არასასურველ ზამბარის მოძრაობას დემპფერაციის სახელით ცნობილი პროცესის მეშვეობით. ამორტიზატორი ანელებს და ასუსტებს ვიბრაციულ მოძრაობას საკიდარის მოძრაობის კინეტიკური ენერგიის სითბურ ენერგიად გარდაქმნით, რომლის გაფანტვაც ჰიდრავლიკური ზეთით არის შესაძლებელი. მისი მუშაობის პრინციპის გასაგებად, საუკეთესოა ამორტიზატორის შიდა სტრუქტურისა და ფუნქციის გაცნობა.
ამორტიზატორი არსებითად არის ზეთის ტუმბო, რომელიც მოთავსებულია ჩარჩოსა და ბორბლებს შორის. ამორტიზატორის ზედა სამაგრი დაკავშირებულია ჩარჩოსთან (ანუ ზამბარიან მასასთან), ხოლო ქვედა სამაგრი დაკავშირებულია ბორბალთან ახლოს მდებარე ლილვთან (ანუ არაზამბარიან მასასთან). ორცილინდრიან დიზაინში ამორტიზატორების ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული ტიპია ის, რომ ზედა საყრდენი დაკავშირებულია დგუშის ღეროსთან, დგუშის ღერო დაკავშირებულია დგუშთან, ხოლო დგუში განთავსებულია ჰიდრავლიკური ზეთით სავსე ცილინდრში. შიდა ცილინდრს წნევის ცილინდრი ეწოდება, ხოლო გარეთა ცილინდრს - ზეთის რეზერვუარი. რეზერვუარი ინახავს ზედმეტ ჰიდრავლიკურ ზეთს.
როდესაც ბორბალი ხვდება უსწორმასწორო გზას და იწვევს ზამბარის შეკუმშვას და გაჭიმვას, ზამბარის ენერგია გადაეცემა ამორტიზატორს ზედა საყრდენის მეშვეობით და ქვემოთ დგუშის ღეროს მეშვეობით დგუშს. დგუშს აქვს ნახვრეტები. როდესაც დგუში წნევის ცილინდრში ზევით-ქვევით მოძრაობს, ჰიდრავლიკური ზეთი შეიძლება გაჟონოს ამ ნახვრეტებიდან. რადგან ეს ნახვრეტები ძალიან პატარაა, დიდი წნევის ქვეშ ძალიან მცირე რაოდენობით ჰიდრავლიკური ზეთის გავლაა შესაძლებელი. ეს ანელებს დგუშის მოძრაობას და ანელებს ზამბარის მოძრაობას.
ამორტიზატორის მუშაობა ორი ციკლისგან შედგება - შეკუმშვის ციკლი და დაჭიმვის ციკლი. შეკუმშვის ციკლი გულისხმობს დგუშის ქვეშ ჰიდრავლიკური ზეთის შეკუმშვას, როდესაც ის ქვევით მოძრაობს; დაჭიმვის ციკლი გულისხმობს დგუშის ზემოთ ჰიდრავლიკური ზეთის ზეთს, როდესაც ის ზემოთ, წნევის ცილინდრის ზედა ნაწილში მოძრაობს. ტიპიური მსუბუქი ავტომობილის ან მსუბუქი სატვირთო მანქანის შემთხვევაში, დაჭიმვის ციკლის წინააღმდეგობა შეკუმშვის ციკლზე მეტია. ასევე უნდა აღინიშნოს, რომ შეკუმშვის ციკლი აკონტროლებს ავტომობილის დაუზამბარებელი მასის მოძრაობას, ხოლო დაჭიმვის ციკლი - შედარებით მძიმე ზამბარიანი მასის მოძრაობას.
ყველა თანამედროვე ამორტიზატორი აღჭურვილია სიჩქარის სენსორული ფუნქციით - რაც უფრო სწრაფად მოძრაობს საკიდარი, მით უფრო დიდია ამორტიზატორის მიერ წარმოქმნილი წინააღმდეგობა. ეს საშუალებას აძლევს ამორტიზატორის რეგულირებას გზის პირობების შესაბამისად და აკონტროლოს მოძრავ ავტომობილში შესაძლო ყველა არასასურველი მოძრაობა, მათ შორის ხტუნვა, გადაბრუნება, დამუხრუჭება და აჩქარებაში ჩაჯდომა.