CHERY QQ SWEET S11 1.1L-ის შასის უკანა ღერძი

1 Q361B12 თხილი
2 Q40312 ელასტიური საყელური
3 S11-3301010 მკლავი, გადამრთველი-R.
4 Q151B1290 ჭანჭიკი
5 Q151B1285 ჭანჭიკი
6 S11-3301070 უკანა ღერძის შედუღების ასამბლეა
7 Q151B1255 ჭანჭიკი
8 S11-2915010 უკანა ამორტიზატორის ასამბლეა
9 S11-2911033 უკანა ბუფერის ბლოკირება
10 S11-2912011 უკანა სპირალური ზამბარა
11 S11-2911031 უკანა ზამბარის ზედა რბილი საფარი
12 S11-3301120 უკანა ღერძის განივი საყრდენი ღერძის ასამბლეა
13 S11-3301201 თხილი
14 S11-3301131 სარეცხი მანქანა
15 S11-3301133 სახელო, რეზინის
16 S11-3301135 საყელური
17 A11-3301017BB საკეტი ხრახნი
18 A11-2203207 სარეცხი მანქანა
19 S11-3301050 ყდა (FRT)
20 S11-3301060 სახელო (მარჯვენა)
21 S11-2912011TA უკანა ზამბარა

ავტომობილის უკანა ღერძი, კერძოდ, უკანა ღერძი: იგი იყოფა წამყვანი და საყრდენ ღერძებად. საყრდენი ხიდი არის საყრდენი ხიდი, რომელიც ასრულებს საკისრის როლს ავტომობილის ჩარჩოზე და ძირითადად დამოკიდებულია ავტომობილის სიმძიმეზე. წამყვანი ღერძი 90°-ით ატრიალებს უნივერსალური გადამცემი მოწყობილობიდან გადაცემულ სიმძლავრეს, ცვლის ძალის გადაცემის მიმართულებას, ამცირებს სიჩქარეს მთავარი რედუქტორით, ზრდის ბრუნვის მომენტს და ანაწილებს მას მარცხენა და მარჯვენა ნახევარლილვებსა და წამყვანი თვლებზე დიფერენციალის მეშვეობით.

წამყვანი ღერძი ძირითადად შედგება მთავარი რედუქტორის, დიფერენციალის, ღერძის ლილვისა და წამყვანი ღერძის კორპუსისგან.

მთავარი რედუქტორი

მთავარი რედუქტორი ზოგადად გამოიყენება გადაცემის მიმართულების შესაცვლელად, სიჩქარის შესამცირებლად და ბრუნვის მომენტის გასაზრდელად, რათა უზრუნველყოფილი იყოს სატრანსპორტო საშუალების საკმარისი მამოძრავებელი ძალა და შესაბამისი სიჩქარე. არსებობს მთავარი რედუქტორების მრავალი ტიპი, მათ შორის ერთსაფეხურიანი, ორსაფეხურიანი, ორსიჩქარიანი, ბორბლიანი რედუქტორი და ა.შ.

1) ერთსაფეხურიანი მთავარი რედუქტორი არის მოწყობილობა, რომელიც ანელებს რედუქტორების წყვილით, რომელსაც ერთსაფეხურიანი რედუქტორი ეწოდება. მას აქვს მარტივი სტრუქტურა და მსუბუქი წონა. ის ფართოდ გამოიყენება მსუბუქ და საშუალო ზომის სატვირთო მანქანებში, როგორიცაა Dongfeng bql090.

2) ზოგიერთი მძიმე ტვირთამწეობის სატვირთო მანქანისთვის, ორსაფეხურიანი მთავარი რედუქტორი მოითხოვს დიდი რედუქციის კოეფიციენტს. თუ გადაცემათა კოლოფისთვის გამოიყენება ერთსაფეხურიანი მთავარი რედუქტორი, უნდა გაიზარდოს წამყვანი ღერძის დიამეტრი, რაც გავლენას მოახდენს წამყვანი ღერძის კლირენსზე, ამიტომ გამოიყენება ორმაგი რედუქტორი. მას ჩვეულებრივ ორსაფეხურიან რედუქტორს უწოდებენ. ორსაფეხურიან რედუქტორს აქვს რედუქციის ორი კომპლექტი ორმაგი რედუქციისა და ბრუნვის მომენტის გაზრდისთვის.

კონუსური გადაცემათა წყვილის შეერთების სტაბილურობისა და სიმტკიცის გასაუმჯობესებლად, პირველი გადამყვანი წყვილი არის სპირალური კონუსური გადაცემათა წყვილი. მეორადი გადაცემათა წყვილი არის სპირალური ცილინდრული გადაცემათა წყვილი.

წამყვანი კონუსური მექანიზმი ბრუნავს და ამოძრავებს ამოძრავებულ კონუსურ მექანიზმს პირველი კლასის შენელების დასასრულებლად. მეორე საფეხურის რედუქციის წამყვანი ცილინდრული მექანიზმი კოაქსიალურად ბრუნავს ამოძრავებულ კონუსურ მექანიზმთან და ამოძრავებს ამოძრავებულ ცილინდრულ მექანიზმს მეორე საფეხურის რედუქციისთვის. რადგან ამოძრავებული ცილინდრული მექანიზმი დამონტაჟებულია დიფერენციალის კორპუსზე, როდესაც ამოძრავებული ცილინდრული მექანიზმი ბრუნავს, ბორბალი ამოძრავდება დიფერენციალისა და ნახევარლილვის გავლით ბრუნვისთვის.

დიფერენციალური მექანიზმი

დიფერენციალი გამოიყენება მარცხენა და მარჯვენა ნახევარლილვების შესაერთებლად, რაც ორივე მხარეს ბორბლების ბრუნვას სხვადასხვა კუთხური სიჩქარით და ბრუნვის მომენტის ერთდროულად გადაცემას უზრუნველყოფს. უზრუნველყოფს ბორბლების ნორმალურ ბრუნვას. ზოგიერთ მრავალღერძიან ამძრავიან მანქანას ასევე აქვს დიფერენციალი გადაცემათა კოლოფში ან გადაცემათა კოლოფის ლილვებს შორის, რომელსაც ღერძებს შორის დიფერენციალი ეწოდება. მისი ფუნქციაა წინა და უკანა წამყვანი ბორბლების გარჩევა, როდესაც მანქანა უსწორმასწორო გზაზე ბრუნავს ან მოძრაობს. შიდა ავტომობილები და სხვა ტიპის ავტომობილები ძირითადად იყენებენ სიმეტრიულ კონუსურ გადაცემათა კოლოფის ჩვეულებრივ დიფერენციალს. სიმეტრიული კონუსური გადაცემათა კოლოფის დიფერენციალი შედგება პლანეტარული გადაცემათა კოლოფისგან, ნახევარლილვის გადაცემათა კოლოფისგან, პლანეტარული გადაცემათა კოლოფის ლილვისგან (განივებული ლილვი ან პირდაპირი ღერძიანი ლილვი) და დიფერენციალური კორპუსისგან.

ავტომობილების უმეტესობა იყენებს პლანეტარული გადაცემათა კოლოფის დიფერენციალს. ჩვეულებრივი კონუსური გადაცემათა კოლოფის დიფერენციალი შედგება ორი ან ოთხი კონუსური პლანეტარული გადაცემათა კოლოფის, პლანეტარული გადაცემათა კოლოფის, ორი კონუსური ნახევარლილვის გადაცემათა კოლოფის და მარცხენა და მარჯვენა დიფერენციალური გარსაცმებისგან.

ნახევარი ღერძი

ღერძის ლილვი არის მყარი ლილვი, რომელიც გადასცემს ბრუნვის მომენტს დიფერენციალიდან ბორბლებზე, ამოძრავებს ბორბლებს და ამოძრავებს ავტომობილს. კერის განსხვავებული სამონტაჟო სტრუქტურის გამო, ნახევრად ლილვის დაძაბულობაც განსხვავებულია. ამიტომ, ნახევრად ღერძი იყოფა სამ ტიპად: სრულად მცურავი, ნახევრად მცურავი და 3/4 მცურავი.

სრულად მცურავი ღერძის ლილვი

როგორც წესი, დიდი და საშუალო ზომის ავტომობილები სრულად მცურავ სტრუქტურას იყენებენ. ნახევარლილის შიდა ბოლო დიფერენციალის ნახევარლილის გადაცემათა კოლოფთან ტოტებით არის დაკავშირებული, ხოლო ნახევარლილის გარეთა ბოლო ფლანგით არის გამოჭედილი და კერასთან ჭანჭიკებით არის დაკავშირებული. კერა ნახევარლილის ყელზე დამაგრებულია ორი კონუსური ლილვაკიანი საკისრის მეშვეობით, რომლებიც ერთმანეთისგან შორს მდებარეობს. ღერძის ლილვის ყელი უკანა ღერძის კორპუსთან დაჭერილია წამყვანი ღერძის კორპუსის შესაქმნელად. ამ საყრდენი ფორმის შემთხვევაში, ღერძის ლილვი პირდაპირ არ არის დაკავშირებული ღერძის კორპუსთან, ამიტომ ღერძის ლილვი მხოლოდ მამოძრავებელ ბრუნვას იღებს მოხრის მომენტის გარეშე. ამ ტიპის ღერძის ლილვს „სრულად მცურავი“ ღერძის ლილვი ეწოდება. ე.წ. „მცურავი“ ნიშნავს, რომ ნახევარლილზე მოხრის დატვირთვა არ ხდება.

სრულად მცურავი ნახევარლილვის გარეთა ბოლო წარმოადგენს ფლანგს, ხოლო დისკი ინტეგრირებულია ლილვთან. თუმცა, არსებობს ასევე ისეთი სატვირთო მანქანები, რომლებიც ფლანგს ცალკეულ ნაწილებად აქცევენ და ნახევარლილვის გარეთა ბოლოზე ყვავილისებრი გასაღებების გამოყენებით ამაგრებენ. ამიტომ, ნახევარლილვის ორივე ბოლო წარმოადგენს ნახვრეტებს, რომელთა გამოყენებაც შესაძლებელია ურთიერთშემცვლელად.

ნახევრად მცურავი ღერძის ლილვი

ნახევრად მცურავი ლილვის შიდა ბოლო იგივეა, რაც სრულად მცურავი ლილვის და არ განიცდის მოხრასა და ბრუნვას. მისი გარეთა ბოლო პირდაპირ ნახევრად ლილვის კორპუსის შიდა მხარესაა დამაგრებული საკისრის მეშვეობით. საყრდენი რეჟიმი ნახევრად ლილვის გარეთა ბოლოს მოხრის მომენტის ატანას უზრუნველყოფს. ამიტომ, ბრუნვის მომენტის გადაცემის გარდა, ეს ნახევრად ყელი ლოკალურადაც ატარებს მოხრის მომენტს, ამიტომ მას ნახევრად მცურავ ნახევარ ლილვს უწოდებენ. ამ ტიპის სტრუქტურა ძირითადად მსუბუქი ავტომობილებისთვის გამოიყენება. სურათზე ნაჩვენებია Hongqi ca7560 ფუფუნების ავტომობილის წამყვანი ღერძი. ნახევრად ლილვის შიდა ბოლო არ ექვემდებარება მოხრის მომენტს, ხოლო გარეთა ბოლო მთლიანად მოხრის მომენტს, ამიტომ მას ნახევრად მცურავ საყრდენს უწოდებენ.

3 / 4 მცურავი ღერძის ლილვი

3/4 მცურავი ნახევარლილი ექვემდებარება მოხრის მომენტს, რომელიც ნახევრად მცურავ და სრულ მცურავ შორის მერყეობს. ამ ტიპის ნახევარლილი ფართოდ არ გამოიყენება და მხოლოდ ინდივიდუალურ პატარა საძილე ვაგონებში გამოიყენება, როგორიცაა ვარშავის M20 ვაგონი.

ღერძის კორპუსი

ინტეგრირებული ღერძის კორპუსი

ინტეგრირებული ღერძის კორპუსი ფართოდ გამოიყენება მისი კარგი სიმტკიცისა და სიმყარის გამო, რაც მოსახერხებელია მთავარი რედუქტორის მონტაჟის, რეგულირებისა და მოვლა-პატრონობისთვის. სხვადასხვა წარმოების მეთოდის გამო, ინტეგრალური ღერძის კორპუსი შეიძლება დაიყოს ინტეგრალური ჩამოსხმის ტიპის, შუა ჩამოსხმის და დაპრესილი ფოლადის მილის ტიპის და ფოლადის ფირფიტის ჭედვისა და შედუღების ტიპის.

სეგმენტირებული წამყვანი ღერძის კორპუსი

სეგმენტირებული ღერძის კორპუსი, როგორც წესი, ორ ნაწილად იყოფა, რომლებიც ჭანჭიკებით არის დაკავშირებული. სეგმენტირებული ღერძის კორპუსი ადვილად ჩამოსხმისა და დამუშავების საშუალებას იძლევა.