RIICH S22-ის შასის სისტემის ჩარჩოს ასამბლეა
1 S21-2909060 ბურთულიანი ქინძისთავი
2 S21-2909020 მკლავი – ქვედა მარჯვენა საქანელა
3 S21-2909100 საყრდენი ღერო-RH
4 S21-2909075 საყელური
5 S21-2909077 შუასადები – რეზინის I
6 S21-2909079 შუასადები – რეზინის II
7 S21-2909073 საყელური-საყრდენი ღმერთი
8 S21-2810041 კაუჭი – ბუქსირი
9 S21-2909090 მარცხენა საყრდენი ღერო
10 S21-2909010 მკლავი – ქვედა მარცხენა საქანელა
11 S21-2906030 შემაერთებელი ღერო-FR
12 S22-2906015 სახელო – რეზინის
13 S22-2906013 დამჭერი
14 S22-2906011 სტაბილიზატორის ზოლი
15 S22-2810010 ქვეჩარჩოს ასამბლეა
16 Q184B14100 ჭანჭიკი
17 Q330B12 თხილი
18 Q184B1255 ჭანჭიკი
19 Q338B12 საკეტი თხილი
ქვეჩარჩო შეიძლება ჩაითვალოს წინა და უკანა ღერძების ჩონჩხად და წინა და უკანა ღერძების განუყოფელ ნაწილად. ქვეჩარჩო არ არის სრული ჩარჩო, არამედ წინა და უკანა ღერძებისა და საკიდრის საყრდენი სამაგრი, ისე, რომ ღერძები და საკიდარი მისი მეშვეობით დაკავშირებულია „წინა ჩარჩოსთან“, რომელსაც ტრადიციულად „ქვეჩარჩოს“ უწოდებენ. ქვეჩარჩოს ფუნქციაა ვიბრაციისა და ხმაურის დაბლოკვა და მისი ვაგონში პირდაპირი შეღწევის შემცირება, ამიტომ ის ძირითადად გვხვდება ფუფუნების მანქანებსა და ყველგანმავალ მანქანებში, ხოლო ზოგიერთი მანქანა ასევე აღჭურვილია ძრავის ქვეჩარჩოთი. ტრადიციული ტვირთამწე კორპუსის საკიდარი ქვეჩარჩოს გარეშე პირდაპირ დაკავშირებულია კორპუსის ფოლადის ფირფიტასთან. ამიტომ, წინა და უკანა ღერძების საკიდრის ქანქარას მექანიზმები არის თავისუფალი ნაწილები და არა შეკრებები. ქვეჩარჩოს შექმნის შემდეგ, წინა და უკანა საკიდარი შეიძლება აწყობილი იყოს ქვეჩარჩოზე ღერძის შეკრების შესაქმნელად, შემდეგ კი შეკრება შეიძლება დამონტაჟდეს ავტომობილის კორპუსზე ერთად.
ავტომობილის ძრავა პირდაპირ და მყარად არ არის დაკავშირებული ავტომობილის კორპუსთან. ამის ნაცვლად, ის კორპუსთან დაკავშირებულია საკიდრის საშუალებით. საკიდარი არის რეზინის ბალიში ძრავასა და კორპუსს შორის შეერთების ადგილას, რომლის დანახვაც ხშირად შეგვიძლია. ტექნოლოგიების განვითარებასთან ერთად, სამაგრების უფრო და უფრო მეტი ტიპი არსებობს და მაღალი კლასის ავტომობილები ძირითადად ჰიდრავლიკურ სამაგრებს იყენებენ. საკიდრის ფუნქციაა ძრავის ვიბრაციის იზოლირება. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, საკიდრის მოქმედებით, ძრავის ვიბრაცია შეიძლება რაც შეიძლება ნაკლებად გადაეცეს კაბინას. იმის გამო, რომ ძრავას განსხვავებული ვიბრაციის მახასიათებლები აქვს სიჩქარის თითოეულ დიაპაზონში, კარგი სამონტაჟო მექანიზმი ეფექტურად იცავს ვიბრაციას სიჩქარის თითოეულ დიაპაზონში. სწორედ ამიტომ, ჩვენ არ შეგვიძლია ვიგრძნოთ ძრავის ძალიან ძლიერი ვიბრაცია კარგი შესაბამისობის მქონე ზოგიერთი მაღალი კლასის ავტომობილის მართვისას, მიუხედავად იმისა, ძრავა 2000 ბრ/წთ-ზეა თუ 5000 ბრ/წთ-ზე. ჩარჩოსა და კორპუსს შორის შეერთების წერტილი ზუსტად ძრავის სამაგრის მსგავსია. როგორც წესი, ღერძის შეკრება კორპუსთან უნდა იყოს დაკავშირებული ოთხი სამონტაჟო წერტილით, რაც არა მხოლოდ უზრუნველყოფს მისი შეერთების სიმყარეს, არამედ კარგი ვიბრაციის იზოლაციის ეფექტსაც.
ამ საკიდარს ქვეჩარჩოთი შეუძლია ვიბრაციის გადაცემის ხუთ დონეზე შემცირება. ვიბრაციის პირველი დონე შთანთქავს საბურავის მაგიდის რბილი რეზინის დეფორმაციას. დეფორმაციის ამ დონეს შეუძლია მაღალი სიხშირის ვიბრაციის დიდი რაოდენობით შთანთქმა. მეორე დონე არის საბურავის საერთო დეფორმაცია ვიბრაციის შთანთქმისთვის. ეს დონე ძირითადად შთანთქავს გზის ვიბრაციას, რომელიც ოდნავ მაღალია პირველ დონეზე, მაგალითად, ქვებისგან გამოწვეულ ვიბრაციას. მესამე ეტაპია საკიდარის საქანელას თითოეულ შეერთების წერტილში რეზინის ბუჩქის ვიბრაციის იზოლირება. ეს კავშირი ძირითადად მიზნად ისახავს საკიდარი სისტემის აწყობის ზემოქმედების შემცირებას. მეოთხე ეტაპია საკიდარის სისტემის ზევით-ქვევით მოძრაობა, რომელიც ძირითადად შთანთქავს გრძელტალღოვან ვიბრაციას, ანუ თხრილისა და გზის პირას გადაკვეთით გამოწვეულ ვიბრაციას. მეხუთე დონე არის ვიბრაციის შთანთქმა ქვეჩარჩოს სამაგრით, რომელიც ძირითადად შთანთქავს ვიბრაციას, რომელიც ბოლომდე არ არის დაცული პირველ 4 დონეზე.
