CHERY TIGGO T11-ის შასის საბურავი

1-1 T11-3100030AB საბურავის ასამბლეა
1-2 T11-3100030AC საბურავის ასამბლეა
2-1 T11-3100020AF ბორბლის დისკი - ალუმინის
2-2 T11-3100020AH ბორბალი – ალუმინის დისკი
3 T11-3100111 თხილის კერა
4 A11-3100117 ჰაერის სარქველი
5-1 T11-3100510 საფარი – მორთვა
5-2 T11-3100510AF საფარი – მორთვა
6 T11-3100020AB ბორბალი – ალუმინის დისკი

1. სატრანსპორტო საშუალების სრული წონის ატანა, სატრანსპორტო საშუალების დატვირთვის ტარება და ძალებისა და მომენტების სხვა მიმართულებით გადაცემა;

2. მოჭიდებისა და დამუხრუჭების ბრუნვის მომენტის გადაცემა ბორბლებსა და გზის ზედაპირს შორის კარგი მიკვრის უზრუნველსაყოფად, რათა გაუმჯობესდეს სატრანსპორტო საშუალების სიმძლავრე, დამუხრუჭება და მოძრაობის უნარი; სატრანსპორტო საშუალების საკიდრთან ერთად, მას შეუძლია შეამსუბუქოს სატრანსპორტო საშუალების ზემოქმედება მოძრაობისას და შეასუსტოს მისგან გამოწვეული ვიბრაცია;

3. თავიდან აიცილეთ ძლიერი ვიბრაცია და ავტონაწილების ადრეული დაზიანება, მოერგეთ ავტომობილის მაღალსიჩქარიან მუშაობას, შეამცირეთ ხმაურის დონე მართვის დროს და უზრუნველყოთ მართვის უსაფრთხოება, მართვის სტაბილურობა, კომფორტი და ენერგოდაზოგვის ეკონომია.

1. საბურავის გახეთქვის მიზეზი

1. საბურავი ჟონავს. თუ საბურავი რკინის ლურსმნებით ან სხვა ბასრი საგნებით გაიხვრიტება და საბურავი გარკვეული დროით არ გაიხვრიტება, საბურავიდან წყალი გაჟონავს და საბურავი გასკდება.

2. საბურავის წნევა ძალიან მაღალია. ავტომობილის მაღალი სიჩქარით მოძრაობის გამო, საბურავის ტემპერატურა იზრდება, ჰაერის წნევა იზრდება, საბურავი დეფორმირდება, საბურავის კორპუსის ელასტიურობა მცირდება და ავტომობილზე დინამიური დატვირთვაც იზრდება. შეჯახების შემთხვევაში, წარმოიქმნება შიდა ბზარი ან საბურავის გასკდომა. სწორედ ეს არის მიზეზი, რის გამოც ზაფხულში საბურავის გასკდომასთან დაკავშირებული ავარიები ინტენსიურად ხდება.

3. საბურავის წნევა არასაკმარისია. როდესაც მანქანა მაღალი სიჩქარით მოძრაობს (სიჩქარე 120 კმ/სთ-ზე მეტია), საბურავის არასაკმარისი წნევა ადვილად იწვევს კორპუსის „ჰარმონიულ ვიბრაციას“, რაც იწვევს უზარმაზარ რეზონანსულ ძალას. თუ საბურავი საკმარისად ძლიერი არ არის ან „დაზიანებულია“, ადვილია მისი გასკდომა. გარდა ამისა, არასაკმარისი ჰაერის წნევა ზრდის საბურავის ჩაძირვას, რაც ადვილად იწვევს საბურავის კედლის დაცემას მკვეთრი მოხვევის დროს, რადგან საბურავის კედელი საბურავის ყველაზე სუსტი ნაწილია და საბურავის კედელზე დაცემაც იწვევს საბურავის გასკდომას.

4. ეს საბურავი „დაავადებით მუშაობს“. ხანგრძლივი გამოყენების შემდეგ, საბურავი სერიოზულად ცვდება. თავზე არ არის ნიმუში (ან ნიმუში ძალიან დაბალია) და საბურავის კედელი უფრო თხელი ხდება. ის გახდა ის, რასაც ხალხი ხშირად „მელოტ საბურავს“ ან არათანაბარ „სუსტ რგოლს“ უწოდებს. ის გასკდება, რადგან ვერ უძლებს მაღალსიჩქარიანი მართვის მაღალ წნევას და მაღალ ტემპერატურას.

2, საბურავის გასკდომის პრევენცია

1. რადიალური საბურავი სასურველია

უსადენო და რადიალური საბურავების კარკასი შედარებით რბილია, ხოლო ქამრის ფენა დამზადებულია ქსოვილის ან ფოლადის კაბელისგან, რომელსაც აქვს მაღალი სიმტკიცე და მცირე დაჭიმვის დეფორმაცია. ამიტომ, ამ ტიპის საბურავს აქვს ძლიერი დარტყმისადმი მდგრადობა, მცირე გორვის წინააღმდეგობა და ნაკლები ენერგიის მოხმარება. ის ყველაზე შესაფერისია ჩქაროსნულ მაგისტრალებზე მოძრაობისთვის.

უსადენო საბურავს აქვს დაბალი ხარისხი, კარგი ჰაერის გამტარობა და მცირე გორვის წინააღმდეგობა. საბურავის პერფორაციის შემთხვევაში, საბურავის წნევა მკვეთრად არ დაეცემა და შესაძლებელი იქნება მოძრაობის გაგრძელება. რადგან საბურავს შეუძლია სითბოს პირდაპირ რგოლის გავლით გაფანტვა, სამუშაო ტემპერატურა დაბალია, საბურავის რეზინის დაბერების სიჩქარე ნელია და მომსახურების ვადა შედარებით ხანგრძლივია.

2. რაც შეიძლება ხშირად გამოიყენეთ დაბალი წნევის საბურავები

ამჟამად, თითქმის ყველა მსუბუქი და სატვირთო მანქანა იყენებს დაბალი წნევის საბურავებს; რადგან დაბალი წნევის საბურავებს აქვთ კარგი ელასტიურობა, ფართო კვეთა, გზასთან დიდი შეხების ზედაპირი, თხელი კედელი და კარგი სითბოს გაფრქვევა, ეს მახასიათებლები აუმჯობესებს ავტომობილის მართვის სიგლუვეს და საჭის სტაბილურობას, მნიშვნელოვნად ახანგრძლივებს საბურავის მომსახურების ვადას და ხელს უშლის საბურავის გასკდომას.

3. ფოკუსირება სიჩქარის დონეზე და ტევადობაზე

თითოეული ტიპის საბურავს განსხვავებული სიჩქარე და დატვირთვის ლიმიტი აქვს განსხვავებული რეზინისა და სტრუქტურის გამო. საბურავის არჩევისას მძღოლმა უნდა ნახოს საბურავებზე არსებული სიჩქარის დონის და ტარების ტევადობის ნიშანი და აირჩიოს ისეთი საბურავები, რომლებიც აღემატება ავტომობილის მაქსიმალურ სიჩქარესა და მაქსიმალურ ტარების ტევადობას, რათა უზრუნველყოს მართვის უსაფრთხოება.

4. შეინარჩუნეთ საბურავის სტანდარტული წნევა

საბურავის ექსპლუატაციის ვადა მჭიდრო კავშირშია ჰაერის წნევასთან. თუ მძღოლი აღმოაჩენს, რომ საბურავი გადახურებულია ჰაერის ჭარბი წნევის გამო, კატეგორიულად დაუშვებელია მისი გაცხელება და ტემპერატურის დასაწევად საბურავზე ცივი წყლის დასხმა, რაც დააჩქარებს საბურავის დაბერების სიჩქარეს. ამ შემთხვევაში, ჩვენ შეგვიძლია გავჩერდეთ მხოლოდ ბუნებრივი გაგრილებისა და წნევის დაქვეითებისთვის. თუ საბურავის წნევა ძალიან დაბალია, მძღოლმა დროულად უნდა გაბეროს საბურავი და შეამოწმოს, ნელა იძირება თუ არა საბურავი, რათა შეცვალოს კარგი ჰერმეტულობის მქონე საბურავი.

3. საბურავის გასკდომის შემთხვევაში ზომები

1. ძლიერად ნუ დაამუხრუჭებთ, ნელა შეანელეთ სიჩქარე. მაღალი სიჩქარით მოძრაობისას საბურავის უეცარი გასკდომა გამოიწვევს მანქანის გვერდის სრიალს, ხოლო უეცარი დამუხრუჭება ამ გვერდის სრიალსაც კიდევ უფრო სერიოზულს გახდის, რაც გადაბრუნებას გამოიწვევს.

2. ნელა შენელებისას, ორივე ხელით მჭიდროდ დაიჭირეთ საჭე და მოატრიალეთ გასკდომული საბურავის საპირისპირო მიმართულებით, რათა უზრუნველყოთ ავტომობილის სწორი მოძრაობა.

გამოცდილება გახეთქილ საბურავთან მუშაობისას:

1. მთელი პროცესის განმავლობაში საჭე ორივე ხელით დაიჭირეთ.

2. საბურავის გასკდომისთანავე არასდროს დაამუხრუჭოთ მთელი ძალით.

3. თუ სიტუაცია კონტროლირებადია, გთხოვთ, ხელი მოწიოთ, ორმაგი ციმციმის ჩართვას 0.5 წამი დაუთმოთ და დასრულებისთანავე მიმართულება არ შეწყვიტოთ.

4. მნიშვნელოვანია უკანა ხედვის სარკის დაკვირვება.

5. სიჩქარის დაწევის შემდეგ, ფრთხილად მოუჭირეთ მუხრუჭს.

6. თუ საგანგებო იზოლაციის ზონაში გააჩერებთ მანქანას, დაუყოვნებლივ უნდა შექმნათ სამკუთხედი უკანა სატრანსპორტო საშუალებიდან 100 მეტრის დაშორებით.

7. გთხოვთ, ჩვეულებრივ დროს შეამოწმოთ სათადარიგო საბურავის წნევა. თუ მუხრუჭს ცვლით, გთხოვთ, მოამზადოთ სათადარიგო საბურავი, რომლის დამონტაჟებაც თქვენს დიდ კალიპერში იქნება შესაძლებელი.