Chery-ის ორიგინალი, მაღალი ხარისხის ავტომობილის სამუხრუჭე ხუნდები, ავტო სათადარიგო ნაწილები

ავტომობილის სამუხრუჭე ხუნდები, როგორც წესი, შედგება ფოლადის ფირფიტის, წებოვანი თბოიზოლაციის ფენისა და ხახუნის ბლოკისგან. ფოლადის ფირფიტა უნდა იყოს შეღებილი ჟანგის თავიდან ასაცილებლად. SMT-4 ღუმელის ტემპერატურის ტრეკერი გამოიყენება საფარის პროცესის ტემპერატურის განაწილების დასადგენად, ხარისხის უზრუნველსაყოფად.

ავტომობილის სამუხრუჭე ხუნდები, ასევე ცნობილი როგორც ავტომობილის სამუხრუჭე გარსი, გულისხმობს ხახუნის მასალას, რომელიც დამაგრებულია ბორბალთან ერთად მბრუნავ სამუხრუჭე ბარაბანზე ან სამუხრუჭე დისკზე. ხახუნის საფარი და ხახუნის ხუნდები გარე წნევას განიცდიან ხახუნის წარმოქმნის მიზნით, რათა მიღწეული იქნას ავტომობილის შენელების მიზანი.
თბოიზოლაციის ფენა შედგება თბოიზოლაციისთვის განკუთვნილი არათბოგამტარი მასალებისგან. ხახუნის ბლოკი შედგება ხახუნის მასალებისა და წებოვანი ნივთიერებებისგან. დამუხრუჭებისას, ის ხახუნის წარმოქმნის მიზნით მუხრუჭის დისკზე ან სამუხრუჭე ბარაბანზე იკუმშება, რათა მიღწეული იქნას ავტომობილის შენელება და დამუხრუჭების მიზანი. ხახუნის გამო, ხახუნის ბლოკი თანდათან ცვდება. ზოგადად, უფრო დაბალი ღირებულების სამუხრუჭე ხუნდები უფრო სწრაფად ცვდება. ხახუნის მასალების გამოყენების შემდეგ, სამუხრუჭე ხუნდები დროულად უნდა შეიცვალოს, წინააღმდეგ შემთხვევაში ფოლადის ფირფიტა პირდაპირ კონტაქტში იქნება სამუხრუჭე დისკთან, რაც საბოლოოდ დაკარგავს დამუხრუჭების ეფექტს და დააზიანებს სამუხრუჭე დისკს.
დამუხრუჭების მუშაობის პრინციპი ძირითადად ხახუნის შედეგია. სამუხრუჭე ხუნდებსა და სამუხრუჭე დისკებს (დოლებს), ასევე საბურავებსა და მიწას შორის ხახუნი გამოიყენება ავტომობილის კინეტიკური ენერგიის თერმულ ენერგიად გარდასაქმნელად ხახუნის შემდეგ და ავტომობილის გაჩერების მიზნით. კარგი და ეფექტური სამუხრუჭე სისტემის კომპლექტი უნდა უზრუნველყოფდეს სტაბილურ, საკმარის და კონტროლირებად დამუხრუჭების ძალას, ასევე უნდა ჰქონდეს კარგი ჰიდრავლიკური გადაცემის და სითბოს გაფრქვევის უნარი, რათა უზრუნველყოფილი იყოს მძღოლის მიერ სამუხრუჭე პედლიდან გამოყენებული ძალის სრულად და ეფექტურად გადაცემა მთავარ ცილინდრსა და თითოეულ ქვეცილინდრზე და თავიდან იქნას აცილებული მაღალი სიცხით გამოწვეული ჰიდრავლიკური უკმარისობა და მუხრუჭების ჩავარდნა. ავტომობილის სამუხრუჭე სისტემა იყოფა დისკურ და ბარაბნის მუხრუჭებად, მაგრამ ფასის უპირატესობის გარდა, ბარაბნის მუხრუჭის ეფექტურობა გაცილებით ნაკლებია დისკურ მუხრუჭთან შედარებით.
ხახუნი
„ხახუნი“ ორი შედარებით მოძრავი ობიექტის შეხების ზედაპირებს შორის მოძრაობის წინააღმდეგობას აღნიშნავს. ხახუნის სიდიდე (f) დაკავშირებულია ხახუნის კოეფიციენტთან (μ) და ხახუნის ძალის საკისარ ზედაპირზე ვერტიკალური დადებითი წნევის (n) ნამრავლთან, რომელიც გამოისახება შემდეგნაირად: F = μ N. სამუხრუჭე სისტემისთვის: (μ) ეს ეხება ხახუნის კოეფიციენტს სამუხრუჭე ხუნდსა და სამუხრუჭე დისკს შორის, ხოლო N არის ძალა, რომელსაც სამუხრუჭე კალიპერის დგუში ახდენენ სამუხრუჭე ხუნდზე. რაც უფრო დიდია ხახუნის კოეფიციენტი, მით უფრო დიდია ხახუნი, მაგრამ სამუხრუჭე ხუნდსა და დისკს შორის ხახუნის კოეფიციენტი შეიცვლება ხახუნის შედეგად წარმოქმნილი მაღალი სითბოს გამო, ანუ ხახუნის კოეფიციენტი (μ). ის იცვლება ტემპერატურის ცვლილებასთან ერთად. თითოეულ სამუხრუჭე ხუნდს განსხვავებული ხახუნის კოეფიციენტის ცვლილების მრუდები აქვს სხვადასხვა მასალის გამო. ამიტომ, სხვადასხვა სამუხრუჭე ხუნდებს ექნებათ განსხვავებული ოპტიმალური სამუშაო ტემპერატურა და შესაბამისი სამუშაო ტემპერატურის დიაპაზონი, რაც უნდა ვიცოდეთ სამუხრუჭე ხუნდების შეძენისას.
დამუხრუჭების ძალის გადაცემა
სამუხრუჭე კალიპერის დგუშის მიერ სამუხრუჭე ხუნდზე მოქმედ ძალას ეწოდება: სამუხრუჭე პედლის ძალა. მას შემდეგ, რაც მძღოლის მიერ სამუხრუჭე პედლზე დაჭერის ძალა გაძლიერდება პედლის მექანიზმის ბერკეტით, ძალა გაძლიერდება ვაკუუმური წნევის სხვაობის პრინციპის გამოყენებით ვაკუუმური სიმძლავრის გამაძლიერებლის მეშვეობით, რათა სამუხრუჭე მთავარი ცილინდრი უბიძგოს. სამუხრუჭე მთავარი ცილინდრის მიერ გენერირებული ჰიდრავლიკური წნევა იყენებს სითხის შეუკუმშვადი სიმძლავრის გადაცემის ეფექტს, რომელიც სამუხრუჭე ზეთის მილის მეშვეობით გადაეცემა თითოეულ ქვეცილინდრს და იყენებს „პასკალის პრინციპს“ წნევის გასაძლიერებლად და ქვეცილინდრის დგუშის უბიძგებლად, რათა ძალა მოახდინოს სამუხრუჭე ხუნდზე. პასკალის კანონი ნიშნავს, რომ სითხის წნევა ერთნაირია დახურულ კონტეინერში ნებისმიერ პოზიციაზე.