EASTAR CROSS V5-ის წინა ძრავის თავსახურის ძარის პრიალა მინანქარი

1-1 B14-8402111 ღეროს კორპუსის ასამბლეა – ძრავის თავსახურის საყრდენი
1-2 B14-8402110 ღეროს ასამბლეა - ძრავის თავსახურის საყრდენი
B14-8402113 სამაგრი
B11-8402217 სტოპერი – BONNET
B14-8402050 საკეტი – კაპოტი
B14-8402250 ძრავის კამერა FR
B14-8402270 ძრავის კამერის ზოლი RR
B11-8402225 სამაგრი – სამაგრი ფირფიტა
B14-8402223 კაპოტის საიზოლაციო ბალიში
B14-8402310 ძრავის კამერა MD
1 Q1460616 ჭანჭიკის ასამბლეა
1 B14-BJ8402113 ყდა
1 B14-8402115 დამჭერი
1 B14-8402210 კაბელის ასამბლეა - ძრავის კაპოტი
1 B14-8402520 სამონტაჟო პანელი - ძრავის კაპოტის საკეტი
1 B14-5300110 მარცხენა მორთვა - წინა საქარე მინა
1 B14-5300130 მარჯვენა მორთვა - წინა საქარე მინა
1 B14-5310021 ბალიში – შოკი
1 B14-5310029 ბალიში – ამორტიზატორი (წინა კამერა)
19 B14-5300541 მუხრუჭის კაპოტის ქვედა საყრდენი

Chery EASTAR B11 ავტომობილი, დაახლოებით 80000 კმ გარბენი, აღჭურვილია ავტომატური გადაცემათა კოლოფით და Mitsubishi 4g63 ძრავის მოდელით. მომხმარებელმა განაცხადა, რომ მანქანის ძრავა დაქოქვის შემდეგ კანკალებს და ცივი მანქანა სერიოზულად არის დაზიანებული. მფლობელმა ასევე განაცხადა, რომ ეს აშკარაა შუქნიშნის მოლოდინის დროს (ანუ, როდესაც მანქანა ცხელია, ძრავა სერიოზულად კანკალებს უმოქმედო მდგომარეობაში).

გაუმართაობის ანალიზი: ელექტრონულად კონტროლირებადი საავტომობილო ძრავისთვის, არასტაბილური უსაქმური სიჩქარის მიზეზები ძალიან რთულია, მაგრამ უსაქმური სიჩქარის საერთო გაუმართაობების ანალიზი და დიაგნოზირება შესაძლებელია შემდეგი ასპექტებიდან გამომდინარე:

1. მექანიკური უკმარისობა

(1) სარქვლის სისტემა.

გაუმართაობის გავრცელებული მიზეზებია: ① სარქვლის არასწორი დრო, მაგალითად, სარქვლის დროითი ღვედის დაყენებისას დროის ნიშნების არასწორად განლაგება, რაც იწვევს თითოეული ცილინდრის არანორმალურ წვას. ② სარქვლის ტრანსმისიის კომპონენტები სერიოზულად არის ცვეთილი. თუ ერთი (ან მეტი) ამწე ღერო არანორმალურად არის ცვეთილი, შესაბამისი სარქველებით კონტროლირებადი შემშვები და გამონაბოლქვი მილი არათანაბარია, რაც იწვევს თითოეული ცილინდრის არათანაბარ წვის აფეთქებით ძალას. ③ სარქვლის ასამბლეა ნორმალურად არ მუშაობს. თუ სარქვლის დალუქვა არ არის მჭიდრო, თითოეული ცილინდრის შეკუმშვის წნევა არათანმიმდევრულია და ცილინდრის შეკუმშვის კოეფიციენტიც კი იცვლება სარქვლის თავში ნახშირბადის სერიოზული დეპონირების გამო.

(2) ცილინდრის ბლოკი და ამწე შემაერთებელი ღეროს მექანიზმი.

① ცილინდრის ლაინერსა და დგუშს შორის შესაბამისობის კლირენსი ძალიან დიდია, დგუშის რგოლის „სამი კლირენსი“ არანორმალურია ან ელასტიურობას მოკლებულია და დგუშის რგოლიც კი „შეესაბამება“. შედეგად, თითოეული ცილინდრის შეკუმშვის წნევა არანორმალურია. ② წვის კამერაში ნახშირბადის სერიოზული დეპონირება. ③ ძრავის მუხლა ლილვის, მაქანის და მუხლა ლილვის ბორბლის დინამიური ბალანსი არასაკმარისია.

(3) სხვა მიზეზები. მაგალითად, ძრავის ფეხის ბალიში გატეხილი ან დაზიანებულია.

2. ჰაერის შემშვები სისტემის გაუმართაობა

გაუმართაობის გამომწვევი საერთო პირობები მოიცავს:

(1) შემშვები კოლექტორის ან სხვადასხვა სარქვლის კორპუსის გაჟონვა, როგორიცაა შემშვები კოლექტორის შუასადების ჰაერის გაჟონვა, ვაკუუმური მილის საცობის მოშვება ან გახეთქვა და ა.შ., ისე, რომ ჰაერი, რომელიც არ უნდა შევიდეს ცილინდრში, ცვლის ნარევის კონცენტრაციას და იწვევს ძრავის ანომალიურ წვას; როდესაც ჰაერის გაჟონვის პოზიცია მხოლოდ ცალკეულ ცილინდრებზე მოქმედებს, ძრავა ძლიერად ირყევა, რაც აშკარა გავლენას ახდენს ცივ უმოქმედო სიჩქარეზე.

(2) დროსელისა და შემშვები პორტების ზედმეტი დაბინძურება. პირველი იწვევს დროსელის სარქვლის გაჭედვას და თავისუფლად დახურვას, ხოლო მეორე შეცვლის შემშვები სექციას, რაც გავლენას მოახდენს შემშვები ჰაერის კონტროლსა და გაზომვაზე და იწვევს არასტაბილურ უმოქმედო სიჩქარეს.

3. საწვავის მიწოდების სისტემის გაუმართაობით გამოწვეული გავრცელებული გაუმართაობები მოიცავს:

(1) სისტემის ზეთის წნევა არანორმალურია. თუ წნევა დაბალია, ინჟექტორიდან შეყვანილი ზეთის რაოდენობა მცირდება და ატომიზაციის ხარისხი უარესდება, რაც ცილინდრში ნარევს უფრო თხელს ხდის; თუ წნევა ძალიან მაღალია, ნარევი ძალიან მდიდარი იქნება, რაც ცილინდრში წვას არასტაბილურს გახდის.

(2) თავად საწვავის ინჟექტორი გაუმართავია, მაგალითად, საქშენის ხვრელი დაბლოკილია, ნემსის სარქველი გაჭედილია ან სოლენოიდის ხვრელი დამწვარია.

(3) საწვავის ინჟექტორის მართვის სიგნალი არანორმალურია. თუ ცილინდრის საწვავის ინჟექტორს შეიძლება ჰქონდეს წრედის გაუმართაობა, ამ ცილინდრის საწვავის ინჟექტორის საწვავის შეფრქვევის რაოდენობა არ შეესაბამებოდეს სხვა ცილინდრების საწვავის შეფრქვევის რაოდენობას.

4. ანთების სისტემის გაუმართაობა

გაუმართაობის გამომწვევი საერთო პირობები მოიცავს:

(1) სანთლისა და მაღალი ძაბვის მავთულის გაუმართაობა იწვევს ნაპერწკლის ენერგიის შემცირებას ან დაკარგვას. თუ სანთლის ღრეჩო არასწორია, მაღალი ძაბვის მავთულიდან ელექტროენერგიის გაჟონვა ხდება, ან სანთლის კალორიულობაც არასათანადოა, ცილინდრში წვაც არანორმალური იქნება.

(2) ანთების მოდულისა და ანთების ხვეულის გაუმართაობა გამოიწვევს აფეთქების გაუმართაობას ან მაღალი ძაბვის ნაპერწკლის ენერგიის შესუსტებას.

(3) ანთების წინსვლის კუთხის შეცდომა.

5. ძრავის ელექტრონული მართვის სისტემის გაუმართაობით გამოწვეული გავრცელებული გაუმართაობები მოიცავს:

(1) თუ ძრავის ელექტრონული მართვის მოდული (ECU) და სხვადასხვა შემავალი სიგნალები გაფუჭდება, მაგალითად, ძრავის ამწე ლილვის სიჩქარის სიგნალი და ცილინდრის ზედა მკვდარი წერტილის სიგნალი არ არის, ECU შეწყვეტს ანთების სიგნალის გადაცემას ანთების მოდულისთვის და ცილინდრი არასწორად აინთება.

(2) უმოქმედო სიჩქარის კონტროლის სისტემის გაუმართაობა, მაგალითად, უმოქმედო საფეხუროვანი ძრავის (ან უმოქმედო სოლენოიდური სარქვლის) გაჭედვა ან გაუმართაობა და თვითსწავლების ფუნქციის დარღვევა.

ზომების შემუშავება:

1. ავტომობილის გაუმართაობის წინასწარი დადასტურება

გაუმართავ ავტომობილთან დაკავშირების შემდეგ, მფლობელს აცნობეს, რომ დაქოქვის შემდეგ ავტომობილი უმოქმედო სიჩქარით ვიბრირებდა; შევამოწმე სანთელი და აღმოვაჩინე, რომ სანთელზე ნახშირბადის ნალექი იყო. სანთლის შეცვლის შემდეგ ვიგრძენი, რომ რხევა შემცირდა, მაგრამ გაუმართაობა კვლავ არსებობს.

ძრავის ადგილზე ჩართვის შემდეგ აღმოჩნდა, რომ ავტომობილი აშკარად ირხევა და ეს გაუმართაობის ფენომენი მართლაც არსებობს: ცივი დაქოქვის შემდეგ, მაღალი უმოქმედობის ფაზაში პრობლემა აღარ არის. მაღალი უმოქმედობის პერიოდის დასრულების შემდეგ, ავტომობილი აშკარად პერიოდულად ირხევა კაბინაში; როდესაც წყლის ტემპერატურა ნორმალურია, რხევის სიხშირე მცირდება. გამონაბოლქვი მილის ხელით შესამჩნევია, რომ გამონაბოლქვი ზოგჯერ არათანაბარია, „დაწვის შემდგომი“ პროცესით, რომელიც მცირე აფეთქებას და არათანაბარ გამონაბოლქვს წააგავს.

გარდა ამისა, საუბრიდან გავიგეთ, რომ მფლობელის მანქანა გამოიყენება როგორც სამსახურებრივი, ასევე სხვა სამსახურებრივი მოვალეობის შესრულებისას, თითოეული მგზავრობისას 15-20 კმ-ს გარბენის მანძილზე და იშვიათად მოძრაობს მაღალი სიჩქარით. შუქნიშნის გაჩერების მოლოდინში, ჩვეულებრივ, მუხრუჭის პედალს უნდა დააჭიროთ და გადაცემათა კოლოფის სახელური არასდროს ბრუნდება „n“ სიჩქარეზე.

2. ხარვეზის იდენტიფიცირება მარტივიდან გარეგნულამდე და შემდეგ ხარვეზის დიაგნოსტიკა მარტივიდან გარეგნულამდე.

(1) შეამოწმეთ ძრავის შეკრების ოთხი სამაგრი (ბრჭყალების ბალიშები) და აღმოაჩინეთ, რომ მარჯვენა სამაგრის რეზინის ბალიშსა და კორპუსს შორის მცირე შეხების კვალია. გაზარდეთ კლირენსი სამონტაჟო ხრახნებზე შიგთავსის დამატებით, დაქოქეთ მანქანა შესამოწმებლად და დააკვირდით, რომ კაბინაში რხევა შემცირდა. გადატვირთვის ტესტის შემდეგ, მაღალი უმოქმედობის დასრულების შემდეგაც კი, რხევა კვლავ აშკარაა. არათანაბარი გამონაბოლქვის ფენომენთან ერთად, ჩანს, რომ მთავარი მიზეზი არა საკიდარი, არამედ ძრავის არათანაბარი მუშაობაა.

(2) შეამოწმეთ ელექტრონული მართვის სისტემა დიაგნოსტიკური ინსტრუმენტით. უმოქმედო სიჩქარეზე გაუმართაობის კოდი არ არის; მონაცემთა ნაკადის შემოწმება შემდეგია: ჰაერის შემშვები სიჩქარე დაახლოებით 11 ~ 13 კგ/სთ-ია, საწვავის ინექციის იმპულსის სიგანე 2.6 ~ 3.1 მილიწამია, კონდიციონერის ჩართვის შემდეგ 3.1 ~ 3.6 მილიწამია და წყლის ტემპერატურა 82 ℃-ია. ეს მიუთითებს, რომ ძრავის ECU და ძრავის ელექტრონული მართვის სისტემა ძირითადად ნორმალურია.

(3) შეამოწმეთ ანთების სისტემა. აღმოჩნდა, რომ მე-4 ცილინდრის მაღალი ძაბვის ხაზი დაზიანებულია და ელექტროგაჟონვაა. შეცვალეთ ამ ცილინდრის მაღალი ძაბვის ხაზი. ჩართეთ ძრავა და გაუმართაობა მნიშვნელოვნად არ გაუმჯობესდება უმოქმედო სიჩქარით მუშაობისას. რადგან მფლობელს დიდი ხნის განმავლობაში არ შეუცვლია სანთელი, სანთლით გამოწვეული გაუმართაობა შეიძლება იგნორირებული იყოს.

(4) შეამოწმეთ საწვავის მიწოდების სისტემა. საწვავის მიწოდების სისტემის ზეთის წრედს შეაერთეთ ტექნიკური წნევის საკონტროლო მანომეტრი T-კონექტორის გამოყენებით. ძრავის ჩართვის შემდეგ, დააჩქარეთ და ზეთის მაქსიმალური წნევა შეიძლება 3.5 ბარს მიაღწიოს. 1 საათის შემდეგ, მანომეტრის წნევა კვლავ 2.5 ბარზე რჩება, რაც მიუთითებს, რომ საწვავის მიწოდების სისტემა ნორმალურია. საწვავის ინჟექტორის დაშლისა და შემოწმების დროს აღმოჩნდა, რომ ცილინდრი 2-ის საწვავის ინჟექტორს მსგავსი ფენომენი აქვს - ზეთის წვეთები, როგორც ეს ნაჩვენებია ნახაზ 1-ზე. შეცვალეთ ცილინდრი 2-ის გაუმართავი საწვავის ინჟექტორი. ჩართეთ ძრავა და გაუმართაობა მაინც ვერ აღმოიფხვრება.