ძრავის აქსესუარის გაგრილების სისტემა CHERY EASTAR B11-ისთვის

B11-1311110 გასაბერი ყუთი
B11-1311120 თავსახურის გასაბერი ყუთი
B11-1303211 შლანგი – რადიატორის გამოსასვლელი
B11-1303413 გამოსასვლელი მილი - გასაბერი ყუთი
AQ60125 დამჭერი – ელასტიური
Q1420616 ექვსკუთხა თავიანი ჭანჭიკისა და ზამბარის შუასადებების ასამბლეა
B11-1303415 მილის ასამბლეა – TEE
B11-1303418 მილი – წყალი
B11-1303425 სამაგრის ასამბლეა – TEE მილი
B11-1303419 გამწოვი მილის გამათბობელი
B11-1303417 შესასვლელი მილის გამათბობელი
B11-1308010 რადიატორის ვენტილატორი
B11-1303111 მილი I – წყლის შესასვლელი
AQ60114 დამჭერი – ელასტიური
B11-1303113 მილი I – წყლის შესასვლელი
B11-1303115 მილების ასამბლეა – წყლის (პლასტმასი)
B11-1301313 სახელო – რეზინის
AQ60145 დამჭერი – ელასტიური
B11-1301217 შუასადები – რეზინის
B11-1303421 სამაგრი – მილი
24 B11-1303416 სამაგრი - გამათბობელი მილი
25 B11-1303703 მილსადენის ძრავიდან გაფართოებამდე

სიმძლავრის თვალსაზრისით, EASTAR B11 იყენებს Mitsubishi-ს 4g63s4m ძრავას და ეს სერია ძრავებიც გამოიყენება ჩინეთში. ზოგადად, 4g63s4m ძრავის მუშაობა მხოლოდ საშუალოა. 2.4 ლიტრიანი ძრავის მაქსიმალური სიმძლავრე 95 კვტ / 5500 ბრ/წთ და მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 198 ნმ / 3000 ბრ/წთ ოდნავ არასაკმარისია თითქმის 2 ტონიანი კორპუსის სამართავად, მაგრამ მათ ასევე შეუძლიათ ყოველდღიური საჭიროებების დაკმაყოფილება. 2.4 ლიტრიანი მოდელი იყენებს Mitsubishi-ს invecsii მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს, რომელიც ძრავის „ძველი პარტნიორია“ და კარგი თავსებადობა აქვს. ავტომატურ რეჟიმში გადაცემათა კოლოფის გადართვა საკმაოდ გლუვია და დარტყმის რეაქცია ნაზია; მექანიკურ რეჟიმში, მაშინაც კი, თუ ძრავის ბრუნვის სიჩქარე 6000 ბრ/წთ-ის წითელ ხაზს გადააჭარბებს, გადაცემათა კოლოფი იძულებით არ გადართავს დაბალ სიჩქარეზე, არამედ მხოლოდ ზეთის გამორთვით დაიცავს ძრავას. მექანიკურ რეჟიმში, გადართვამდე და მის შემდეგ დარტყმის ძალა გაურკვეველია. რადგან მძღოლებისთვის რთულია თითოეული სიჩქარის გადართვის დროის განსაზღვრა, მაშინაც კი, თუ მათ სწორი ჩვევა აქვთ, შესაძლოა, ისინი მკაცრად არ მართონ წესების შესაბამისად. ამიტომ, ის, რასაც ინტენსიური გადართვის წინ და შემდეგ განიცდით, ხშირად არ არის მცირე ვიბრაცია, არამედ აჩქარების უეცარი ნახტომი. ზოგჯერ გადართვაზე დახარჯული დრო გასაკვირი სწრაფია, ყოყმანის გარეშე. ამ დროს, გადაცემათა კოლოფი შეიძლება მძღოლისთვის აღფრთოვანების წყარო იყოს, მაგრამ ამან დიდი ზიანი მიაყენა სხვა სავარძლებში მყოფი მგზავრების კომფორტს. გარდა ამისა, ამ გადაცემათა კოლოფის სწავლის ფუნქციას შეუძლია დაიმახსოვროს მძღოლის მექანიკური რეჟიმში გადართვის ჩვევები, რაც შეიძლება ითქვას, რომ ძალიან გააზრებული ფუნქციაა.

რაც შეეხება დაკიდების სისტემას, წინა, უკანა ხუთბმულიანი მაკფერსონის ტიპის ტიპიური კომფორტული დიზაინი აქრობს მოძრაობის იმ მცირე შეგრძნებას, რომლის გამოხატვაც ავტონომიურ ტრანსმისიას სურს. ნეიტრალური რეგულირება მის ბრუნვას არც ისე გაზვიადებულს ხდის მობრუნებისა და მოძრაობის ხაზის შეცვლის შემთხვევაში. იმის გამო, რომ საჭის კბილები შედარებით დაბალია, მობრუნებისას ბორბლის ბრუნვის სიჩქარე არც თუ ისე მაღალია, ამიტომ ბრუნვის ზღვრული მდგომარეობის მიღწევა ყოველთვის რთულია და, ბუნებრივია, სახიფათო მდგომარეობაში ყოფნა ადვილი არ არის.

ავტოინდუსტრიის ამომავალი ვარსკვლავების უმეტესობას „მაღალი ხარისხისა და დაბალი ფასის“ გზა უწევს ასვლა, ანუ ბაზრის ცნობადობის სანაცვლოდ აღჭურვილობის დონის იმავე ფასად გაუმჯობესება. ეს ასევე წარმატების გზაა, რომელიც იაპონიამაც და სამხრეთ კორეამაც განიცადეს. ამ იდეის ხელმძღვანელობით, Chery-ს მიერ აღმოსავლეთის შვილისთვის მომზადებული კონფიგურაცია შეიძლება შეფასდეს, როგორც განსაცვიფრებლად მდიდარი. ისეთი აღჭურვილობა, როგორიცაა 4-კარიანი ელექტრო შუშები, ორმაგი წინა აირბალიშები, 6-დისკიანი CD სტერეო და რეგულირებადი საჭე, ადგილობრივი მომხმარებლების მიერ აღიარებულია, როგორც საშუალო დონის ავტომობილების საწყისი დონის კონფიგურაცია. EASTAR B11 ასევე მოიცავდა ავტომატურ მუდმივი ტემპერატურის კონდიციონერს, 8-პოზიციურ ელექტრო რეგულირებად მძღოლის სავარძელს და სავარძლების გათბობის სისტემას სტანდარტულ აღჭურვილობის სიაში. 2.4 სტანდარტული მოდელის ფასი მხოლოდ 166000-ია, რაც ნამდვილად ბევრ სიურპრიზს ამზადებს ხალხს. Oriental Son-ის უმაღლესი დონის კონფიგურაცია აღჭურვილი იქნება DVC გასართობი სისტემით, ელექტრო სახურავის შუქით, GPS ნავიგაციის აღჭურვილობით და ა.შ., და ფასი მაინც მიმზიდველი იქნება. გარდა ამისა, უკანა ფანჯრის ელექტრო ფარდა, საბარგულში ჩასმული უკანა სახელურები და წინა და უკანა სავარძლების ზურგებს შორის 760 მმ-იანი სივრცე უკანა მგზავრებს ხელშესახებ სარგებელს მოუტანს. შეიძლება ითქვას, რომ „აღმოსავლეთის შვილმა“ დიდწილად გაითვალისწინა წინა და უკანა სავარძლების საჭიროებები.

რა თქმა უნდა, კარგია თუ არა მანქანა, აღჭურვილობა ერთი ასპექტია, მაგრამ არა ყველაფერი. საშუალო დონის მანქანის მყიდველებს არა მხოლოდ მისი აღჭურვილობა და ფასი აინტერესებთ, არამედ კიდევ ერთი რბილი ინდექსი: შეგრძნება. ეს რთული სტანდარტია გასაგებად, რადგან ყველას თავისი სტანდარტი აქვს გასაზომი. ანალოგიურად, ტყავის სავარძლებს აქვთ სხვადასხვა კლასიფიკაციის მეთოდი, როგორიცაა ტექსტურა, რბილობა, სიმტკიცე და ფერის სისტემა. მათი გადაადგილება შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ისინი აკმაყოფილებენ კონკრეტული მყიდველის გემოვნებას. ეს არის პრობლემა, რომლის „შეგრძნებაც“ უნდა გადაიჭრას. Chery-სთვის ასეთი დეტალების გააზრებას გარკვეული დრო დასჭირდება, მაგრამ ზოგიერთი ასპექტი შეიძლება აკმაყოფილებდეს მოთხოვნებს. მაგალითად, დახვეწილი წინა და უკანა 4-საფეხურიანი რეგულირებადი თავის საყრდენი კისერს ბუნებრივს და კომფორტულს ხდის; ელექტრო ფანჯრის მგრძნობიარე ღილაკებს აქვთ ნაზი შეგრძნება; კარი იყენებს ორშრიან ხმის იზოლაციას და დახურვისას მხოლოდ დაბალ ხმას გამოსცემს; სხვა დეტალები საჭიროებს გაუმჯობესებას, მაგალითად, ავტომატური კონდიციონერისა და სტერეოს ორი ღილაკის ბრუნვისას წარმოქმნილი ხმა სრულიად თანმიმდევრული არ არის და ზოგიერთი აღჭურვილობის მასალის შერჩევა უნდა გაუმჯობესდეს.