ძრავის ამწე ლილვი და შემაერთებელი ღეროს მექანიზმი CHERY QQ6 S21-ისთვის
473H-1004015 დგუში
2 473H-1004110 შემაერთებელი ღეროს ასამბლეა
3 481H-1004115 ჭანჭიკი-შემაერთებელი ღერო
4 473H-1004031 დგუშის პინი
5 481H-1005083 ჭანჭიკი-ექვსკუთხა ფლანგი M8x1x16
6 481H-1005015 მამოძრავებელი ძრავა-კლანქა ლილვი
7 Q5500516 ნახევარწრიული გასაღები
8 473H-1005011 ამწე ლილვის ასამბლეა
9 473H-1005030 ზეთის საკეტი RR-CRANKSHAFT 75x95x10
10 473H-1005121 ჭანჭიკი-მახვალი-M8x1x25
11 473H-1005114 სიგნალის ბორბლის სენსორის ამწე ლილვი
12 473H-1005110 ფლივერის ასამბლეა
13 481H-1005051 დროის მექანიზმი
14 S21-1601030 წამყვანი დისკის ასამბლეა
15 S21-1601020 პრეს დისკი – გადაბმულობა
ძრავის მთავარი მამოძრავებელი მექანიზმი ამწე ლილვია. მისი ფუნქციაა დგუშის ორმხრივი მოძრაობის ამწე ლილვის ბრუნვით მოძრაობად გარდაქმნა და ამავდროულად, დგუშზე მოქმედი ძალის ამწე ლილვის გარე გამომავალ ბრუნვად გარდაქმნა, რათა ავტომობილის ბორბლები ბრუნავდეს. ამწე ლილვის შემაერთებელი ღეროს მექანიზმი შედგება დგუშის ჯგუფის, შემაერთებელი ღეროს ჯგუფის, ამწე ლილვის, მაფლანეს ჯგუფის და სხვა ნაწილებისგან.
ამწე ლილვის შემაერთებელი ღეროს მექანიზმის ფუნქციაა წვის ადგილის უზრუნველყოფა, დგუშის გვირგვინზე საწვავის წვის შემდეგ წარმოქმნილი გაზის გაფართოების წნევის ამწე ლილვის მბრუნავ ბრუნვად გარდაქმნა და უწყვეტად გამომავალი სიმძლავრე.
(1) გაზის წნევის შეცვლა მუხლა ლილვის ბრუნვის მომენტად
(2) დგუშის ორმხრივი მოძრაობის შეცვლა მუხლა ლილვის ბრუნვით მოძრაობად
(3) დგუშის თავსახურზე მოქმედი წვის ძალა გარდაიქმნება მუხლა ლილვის ბრუნვის მომენტად, რათა მექანიკური ენერგია გადაეცეს მომუშავე მექანიზმს.
1. მუხლა ლილვის ლულის ორივე ბოლოში არსებული ფილეები ძალიან პატარაა. მუხლა ლილვის დაფქვისას, საფქვავი ვერ ახერხებს მუხლა ლილვის ღერძული სიხისტის ფილეების სწორად კონტროლს. უხეში რკალის ზედაპირის დამუშავების გარდა, ფილეს რადიუსიც ძალიან მცირეა. ამიტომ, მუხლა ლილვის მუშაობის დროს, ფილეტზე დიდი სტრესის კონცენტრაციაა, რაც ამცირებს მუხლა ლილვის დაღლილობის ვადას.
2. ამწე ლილვის მთავარი ლილვის ღერძის გადახრა (ავტომობილების ტექნიკური მომსახურების ტექნოლოგიების ქსელი) https://www.qcwxjs.com/ ）ამწე ლილვის მთავარი ლილვის ღერძის გადახრა არღვევს ამწე ლილვის შეკრების დინამიურ ბალანსს. როდესაც დიზელის ძრავა მაღალი სიჩქარით მუშაობს, ის წარმოქმნის ძლიერ ინერციულ ძალას, რაც იწვევს ამწე ლილვის მოტეხილობას.
3. მუხლა ლილვის სიცივისადმი კონკურენცია ძალიან დიდია. ხანგრძლივი გამოყენების შემდეგ, განსაკუთრებით ფილების დაწვის ან ცილინდრში დატკეპნის ავარიების შემდეგ, მუხლა ლილვს ექნება დიდი მოხრა, რომელიც უნდა მოიხსნას ცივი დაწნეხვის კორექციისთვის. კორექციის დროს მუხლა ლილვის შიგნით ლითონის პლასტიკური დეფორმაციის გამო, წარმოიქმნება დიდი დამატებითი დატვირთვა, რაც ამცირებს მუხლა ლილვის სიმტკიცეს. თუ სიცივისადმი კონკურენცია ძალიან დიდია, მუხლა ლილვი შეიძლება დაზიანდეს ან გაიბზაროს.
4. მახალი მოშვებულია. თუ მახალის ჭანჭიკი მოშვებულია, მუხლა ლილვის შეკრება დაკარგავს თავდაპირველ დინამიურ წონასწორობას. დიზელის ძრავის მუშაობის შემდეგ, ის შეირყევა და წარმოქმნის დიდ ინერციულ ძალას, რაც გამოიწვევს მუხლა ლილვის დაღლას და კუდის ბოლოს ადვილად გატეხვას.
