ჩერი ტიგო 2-ის ავტონაწილების დამაკავშირებელი ღეროს ჩამოსხმის ფუნქცია

ამიტომ, შემაერთებელი ღერო ექვემდებარება მონაცვლეობით დატვირთვას, როგორიცაა შეკუმშვა და დაჭიმვა. შემაერთებელ ღეროს უნდა ჰქონდეს საკმარისი დაღლილობისადმი სიმტკიცე და სტრუქტურული სიმტკიცე. დაღლილობისადმი არასაკმარისი სიმტკიცე ხშირად იწვევს შემაერთებელი ღეროს კორპუსის ან შემაერთებელი ღეროს ჭანჭიკის გატეხვას და შემდეგ სერიოზულ ავარიებს, როგორიცაა მთელი მანქანის დაზიანება. თუ სიმტკიცე არასაკმარისია, ეს გამოიწვევს ღეროს კორპუსის მოხრას და დეფორმაციას, ხოლო შემაერთებელი ღეროს დიდი ბოლო დეფორმაციას, რაც გამოიწვევს დგუშის, ცილინდრის, საკისრის და ამწე ღეროს ექსცენტრიულ ცვეთას.

დგუში დაკავშირებულია მუხლა ლილვთან და დგუშზე მოქმედი ძალა გადაეცემა მუხლა ლილვს, რათა დგუშის ორმხრივი მოძრაობა მუხლა ლილვის ბრუნვით მოძრაობად გარდაქმნას.
შემაერთებელი ღეროს ჯგუფი შედგება შემაერთებელი ღეროს კორპუსისგან, შემაერთებელი ღეროს დიდი ბოლო თავსახურისგან, შემაერთებელი ღეროს პატარა ბოლო ბუჩქისგან, შემაერთებელი ღეროს დიდი ბოლო საკისრის ბუჩქისგან, შემაერთებელი ღეროს ჭანჭიკისგან (ან ხრახნისგან) და ა.შ. შემაერთებელი ღეროს ჯგუფი იღებს დგუშის ქინძისთავის მიერ გადაცემულ გაზის ძალას, საკუთარ რხევას და დგუშის ჯგუფის ორმხრივი ინერციის ძალას. ამ ძალების სიდიდე და მიმართულება პერიოდულად იცვლება. ამიტომ, შემაერთებელი ღერო ექვემდებარება მონაცვლეობით დატვირთვებს, როგორიცაა შეკუმშვა და დაჭიმულობა. შემაერთებელ ღეროს უნდა ჰქონდეს საკმარისი დაღლილობის სიმტკიცე და სტრუქტურული სიმტკიცე. დაღლილობის არასაკმარისი სიმტკიცე ხშირად იწვევს შემაერთებელი ღეროს კორპუსის ან შემაერთებელი ღეროს ჭანჭიკის მოტეხილობას, შემდეგ კი სერიოზულ ავარიას ან მანქანის სრულ დაზიანებას. თუ სიმტკიცე არასაკმარისია, ეს გამოიწვევს ღეროს კორპუსის მოხრის დეფორმაციას და შემაერთებელი ღეროს დიდი ბოლოების არაწრფივ დეფორმაციას, რაც გამოიწვევს დგუშის, ცილინდრის, საკისრის და ამწე ქინძისთავის ექსცენტრიულ ცვეთას.
შემაერთებელი ღეროს კორპუსი სამი ნაწილისგან შედგება, სადაც დგუშის ქინძისთავთან დაკავშირებულ ნაწილს შემაერთებელი ღეროს პატარა ბოლო ეწოდება; მუხლა ლილვთან დაკავშირებულ ნაწილს შემაერთებელი ღეროს დიდი ბოლო ეწოდება, ხოლო პატარა და დიდ ბოლოებს შორის დამაკავშირებელ ღეროს - შემაერთებელი ღეროს კორპუსი.
შემაერთებელი ღეროს პატარა ბოლო ძირითადად თხელკედლიანი რგოლისებური სტრუქტურისაა. შემაერთებელ ღეროსა და დგუშის ქინძისთავს შორის ცვეთის შესამცირებლად, პატარა ბოლოში ჩასმულია თხელკედლიანი ბრინჯაოს ბუჩქი. პატარა თავზე და ბუჩქზე გაბურღეთ ხვრელები ან საჭრელი ღარები, რათა შესხურებული ზეთის ქაფი მოხვდეს საპოხი ბუჩქისა და დგუშის ქინძისთავის შეერთების ზედაპირზე.
შემაერთებელი ღეროს ღეროს კორპუსი გრძელი ღეროა, რომელიც ასევე დიდ ძალას ექვემდებარება მუშაობისას. მისი მოხრის დეფორმაციის თავიდან ასაცილებლად, ღეროს კორპუსს საკმარისი სიმტკიცე უნდა ჰქონდეს. ამიტომ, ავტომობილის ძრავის შემაერთებელი ღეროს კორპუსი ძირითადად I-ფორმისაა, რაც საკმარისი სიმტკიცისა და სიმტკიცის პირობებში მასის მინიმუმამდე დაყვანას უწყობს ხელს. H-ფორმის მონაკვეთი გამოიყენება მაღალი სიმტკიცის ძრავებისთვის. ზოგიერთი ძრავა შემაერთებელი ღეროს პატარა ბოლოს დგუშის გასაგრილებლად ზეთის შესასხურებლად იყენებს და ღეროს კორპუსში გრძივად უნდა იყოს გაბურღული გამჭოლი ხვრელი. დაძაბულობის კონცენტრაციის თავიდან ასაცილებლად, შემაერთებელი ღეროს კორპუსსა და პატარა და დიდ ბოლოებს შორის შეერთების ადგილას გამოყენებულია დიდი წრიული რკალის გლუვი გადასვლა.
ძრავის ვიბრაციის შესამცირებლად, თითოეული ცილინდრის შემაერთებელი ღეროს მასის სხვაობა მინიმალური დიაპაზონით უნდა შემოიფარგლოს. როდესაც ძრავა ქარხანაში აწყობილია, ის, როგორც წესი, დაჯგუფებულია შემაერთებელი ღეროს დიდი და პატარა ბოლოების მასის მიხედვით და იმავე ძრავისთვის შეირჩევა შემაერთებელი ღეროების ერთი და იგივე ჯგუფი.
V-ტიპის ძრავზე, მარცხენა და მარჯვენა რიგებში არსებულ შესაბამის ცილინდრებს აქვთ საერთო ამწევი ქინძისთავი, ხოლო შემაერთებელი ღერო სამი ტიპისაა: პარალელური შემაერთებელი ღერო, ჩანგლისებრი შემაერთებელი ღერო და მთავარი და დამხმარე შემაერთებელი ღერო.