კარგი ხარისხის სტაბილიზატორის ღეროს ბუში Chery-ის სტაბილიზატორის ლინკისთვის S11

თუმცა, თუ ბალანსის ზოლის ბუჩქის ყელი გატეხილია, ეს გავლენას მოახდენს ავტომობილის მართვის სტაბილურობაზე, მაგალითად, წინა ბორბლის გადახრა და დამუხრუჭების მანძილი გაიზრდება.

რხევის საწინააღმდეგო ზოლი, სტაბილიზატორის ზოლი, ასევე ცნობილი როგორც რხევის საწინააღმდეგო ზოლი და სტაბილიზატორის ზოლი, არის ავტომობილის საკიდრის დამხმარე ელასტიური ელემენტი.
ავტომობილის მართვის კომფორტის გასაუმჯობესებლად, საკიდრის სიმტკიცე, როგორც წესი, შედარებით დაბალია, რაც გავლენას ახდენს ავტომობილის მართვის სტაბილურობაზე. ამიტომ, საკიდრის სისტემაში გამოყენებულია გვერდითი სტაბილიზატორის ზოლის სტრუქტურა, რათა გაუმჯობესდეს საკიდრის ბრუნვის კუთხის სიმტკიცე და შემცირდეს ძარის დახრილობა.
სტაბილიზატორის ღეროს ფუნქციაა მობრუნებისას კორპუსის ზედმეტი გვერდითი გადახრის თავიდან აცილება და კორპუსის წონასწორობის შენარჩუნება. მისი მიზანია ავტომობილის გვერდითი გადახრის ხარისხის შემცირება და მგზავრობის კომფორტის გაუმჯობესება. სტაბილიზატორი სინამდვილეში განივი ბრუნვის ღეროს ზამბარაა, რომელიც შეიძლება ჩაითვალოს სპეციალურ ელასტიურ ელემენტად. როდესაც ავტომობილის კორპუსი მხოლოდ ვერტიკალურად მოძრაობს, ორივე მხარეს საკიდრის დეფორმაცია ერთნაირია და განივი სტაბილიზატორი არ მუშაობს. როდესაც ავტომობილი მობრუნდება, კორპუსი ტრიალებს და ორივე მხარეს საკიდრის გადახრა არათანაბარია. გარე საკიდარი სტაბილიზატორს მიაწვება და სტაბილიზატორი გადაიხვევა. ღეროს კორპუსის ელასტიურობა ხელს შეუშლის ბორბლების აწევას, რათა ავტომობილის კორპუსი მაქსიმალურად დაბალანსებული იყოს და გვერდითი სტაბილურობის როლი შეასრულოს.
განივი სტაბილიზატორის ღერო წარმოადგენს ზამბარიანი ფოლადისგან დამზადებულ ბრუნვით ღეროსებრ ზამბარას, რომელსაც „U“-ს ფორმა აქვს და განივად არის განთავსებული ავტომობილის წინა და უკანა ბოლოებში. ღეროს კორპუსის შუა ნაწილი რეზინის ბუჩქით მიმაგრებულია ავტომობილის კორპუსთან ან ჩარჩოსთან, ხოლო ორივე ბოლო დაკავშირებულია საკიდრის მიმმართველ მკლავთან გვერდითი კედლის ბოლოში არსებული რეზინის ბალიშის ან ბურთულიანი სახსრის ქინძისთავის მეშვეობით.
თუ მარცხენა და მარჯვენა ბორბლები ერთდროულად ხტუნავენ ზევით-ქვევით, ანუ როდესაც ავტომობილის ძარა მხოლოდ ვერტიკალურად მოძრაობს და ორივე მხარეს საკიდრის დეფორმაცია თანაბარია, სტაბილიზატორის ღერო თავისუფლად ბრუნავს ბალიშში და სტაბილიზატორის ღერო არ მუშაობს.
როდესაც ორივე მხარეს საკიდარი სხვადასხვაგვარად დეფორმირებულია და ავტომობილის ძარა გზის ზედაპირის მიმართ განივად იხრება, ავტომობილის ჩარჩოს ერთი მხარე ზამბარის საყრდენთან ახლოს მოძრაობს, სტაბილიზატორის ზოლის გვერდის ბოლო ზემოთ მოძრაობს ავტომობილის ჩარჩოსთან შედარებით, ხოლო ავტომობილის ჩარჩოს მეორე მხარე ზამბარის საყრდენისგან მოშორებითაა და შესაბამისი სტაბილიზატორის ზოლის ბოლო ქვემოთ მოძრაობს ავტომობილის ჩარჩოსთან შედარებით. თუმცა, როდესაც ავტომობილის ძარა და ჩარჩო იხრება, სტაბილიზატორის ზოლის შუა ნაწილი არ მოძრაობს ავტომობილის ჩარჩოსთან შედარებით. ამგვარად, როდესაც ავტომობილის ძარა იხრება, სტაბილიზატორის ზოლის ორივე მხარეს გრძივი ნაწილები სხვადასხვა მიმართულებით იხრება, რის გამოც სტაბილიზატორი ზოლი იგრეხება და გვერდითი მკლავები იხრება, რაც მნიშვნელოვან როლს ასრულებს საკიდრის კუთხური სიხისტის გაზრდაში.