ჰიდრავლიკური საჭის მექანიზმის თაროს საჭის ტუმბო ჩერისთვის

გადაცემათა კოლოფი კორპუსში საკისრის მეშვეობით არის დამაგრებული, ხოლო საჭის მექანიზმის ერთი ბოლო დაკავშირებულია საჭის ლილვთან, რათა შეიტანოს მძღოლის საჭის მართვის ძალა. მეორე ბოლო პირდაპირ უკავშირდება საჭის თაროს, რათა შექმნას გადაცემათა კოლოფის წყვილი და ამოძრავებს შემაერთებელ ღეროს საჭის თაროს გავლით, რათა ბრუნოს საჭის მუხლი.
იმისათვის, რომ გადაცემათა კოლოფის კლირენსი არ იყოს გადახლართული, კომპენსაციის ზამბარის მიერ წარმოქმნილი შეკუმშვის ძალა საჭის მექანიზმსა და საჭის თაროს ერთმანეთთან აწვება საწნეხი ფირფიტის მეშვეობით. ზამბარის წინასწარი დატვირთვის რეგულირება შესაძლებელია საკინძის რეგულირებით.
თაროსა და პინიონის საჭის მექანიზმის მუშაობის მახასიათებლები:
სხვა ტიპის საჭის მექანიზმებთან შედარებით, თაროსებრ და პინიონურ საჭის მექანიზმს აქვს მარტივი და კომპაქტური სტრუქტურა. კორპუსი ძირითადად დამზადებულია ალუმინის ან მაგნიუმის შენადნობისგან ჩამოსხმის მეთოდით და საჭის მექანიზმის ხარისხი შედარებით დაბალია. გამოყენებულია თაროსებრი გადაცემის რეჟიმი, მაღალი გადაცემის ეფექტურობით.
მას შემდეგ, რაც ცვეთის გამო გადაცემათა კოლოფებსა და თაროებს შორის კლირენსი წარმოიქმნება, თაროს უკანა მხარეს და მამოძრავებელ პინიონთან ახლოს დამონტაჟებული რეგულირებადი დაჭერის ძალის მქონე ზამბარა ავტომატურად აღმოფხვრის კბილებს შორის კლირენსს, რაც არა მხოლოდ აუმჯობესებს საჭის სისტემის სიმტკიცეს, არამედ ხელს უშლის დარტყმას და ხმაურს მუშაობის დროს. საჭის მექანიზმი მცირე მოცულობას იკავებს და არ აქვს საჭის საქანელა მკლავი და სწორი ღერო, ამიტომ საჭის კუთხის გაზრდა შესაძლებელია და წარმოების ღირებულება დაბალია.
თუმცა, მისი უკუეფექტურობა მაღალია. როდესაც ავტომობილი არათანაბარ გზაზე მოძრაობს, საჭესა და გზას შორის დარტყმითი ძალის უმეტესი ნაწილი შეიძლება საჭეს გადაეცეს, რაც მძღოლის გონებრივ დაძაბულობას და ავტომობილის მოძრაობის მიმართულების ზუსტად კონტროლის სირთულეს იწვევს. საჭის უეცარი ბრუნვა ერთდროულად გამოიწვევს ავარიას და მძღოლს ზიანს მიაყენებს.