ძრავის სტარტერი CHERY A1 KIMO S12-ისთვის

1-1 S12-3708110BA სტარტერის ასამბლეა
1-2 S12-3708110 სტარტერის ასამბლეა
2 S12-3701210 სამაგრის გენერატორის რეგულირება
3 FDJQDJ-FDJ გენერატორის ასამბლეა
4 S12-3701118 სამაგრი-გენერატორის ქვედა სამაგრი
5 FDJQDJ-GRZ თბოიზოლატორის საფარი-გენერატორი
6 S12-3708111BA ფოლადის ყდა

მუშაობის პრინციპის მიხედვით, სტარტერები იყოფა მუდმივ დენის სტარტერებად, ბენზინის სტარტერებად, შეკუმშული ჰაერის სტარტერებად და ა.შ. შიდა წვის ძრავების უმეტესობა იყენებს მუდმივ დენის სტარტერებს, რომლებიც ხასიათდება კომპაქტური სტრუქტურით, მარტივი მუშაობით და მარტივი მოვლით. ბენზინის სტარტერი არის პატარა ბენზინის ძრავა გადაბმულობით და სიჩქარის შეცვლის მექანიზმით. მას აქვს მაღალი სიმძლავრე და ტემპერატურა ნაკლებად მოქმედებს მასზე. მას შეუძლია დიდი შიდა წვის ძრავის დაქოქვა და შესაფერისია მაღალ და ცივ ადგილებში. შეკუმშული ჰაერის სტარტერები იყოფა ორ ტიპად: ერთი არის შეკუმშული ჰაერის ცილინდრში შესხურება სამუშაო თანმიმდევრობის მიხედვით, ხოლო მეორე არის პნევმატური ძრავით მაქნანის მართვა. შეკუმშული ჰაერის სტარტერის დანიშნულება მსგავსია ბენზინის სტარტერისა, რომელიც ჩვეულებრივ გამოიყენება დიდი შიდა წვის ძრავის დასაქოქად.
მუდმივი დენის სტარტერი შედგება მუდმივი დენის სერიის ძრავის, მართვის მექანიზმისა და გადაბმულობის მექანიზმისგან. ის სპეციალურად რთავს ძრავას და საჭიროებს ძლიერ ბრუნვას, ამიტომ მას უწევს დიდი რაოდენობით დენის გატარება, ასობით ამპერამდე.
დაბალი სიჩქარით დენის ძრავის ბრუნვის მომენტი დიდია და მაღალი სიჩქარით თანდათან მცირდება. ის ძალიან შესაფერისია სტარტერისთვის.
სტარტერი იყენებს DC სერიის ძრავას, ხოლო როტორი და სტატორი შეხვეულია სქელი მართკუთხა კვეთის სპილენძის მავთულით; მამოძრავებელი მექანიზმი იყენებს რედუქციის მექანიზმის სტრუქტურას; მოქმედი მექანიზმი იყენებს ელექტრომაგნიტურ შეწოვის მექანიზმს.

როგორც ყველამ ვიცით, ძრავის დაქოქვას გარე ძალების მხარდაჭერა სჭირდება და ამ როლს ავტომობილის სტარტერი ასრულებს. ზოგადად, სტარტერი მთელი დაქოქვის პროცესის განსახორციელებლად სამ ნაწილს იყენებს. DC სერიის ძრავა აკუმულატორიდან დენს შემოაქვს და სტარტერის წამყვანი მექანიზმი მექანიკურ მოძრაობას აიძულებს; გადაცემის მექანიზმი წამყვანი მექანიზმს მაფლავის რგოლისებრ მექანიზმში რთავს და ძრავის დაქოქვის შემდეგ ავტომატურად გამორთულია; სტარტერის წრედის ჩართვა-გამორთვა ელექტრომაგნიტური გადამრთველით კონტროლდება. მათ შორის, ძრავა სტარტერის მთავარი კომპონენტია. მისი მუშაობის პრინციპია ენერგიის გარდაქმნის პროცესი, რომელიც დაფუძნებულია ამპერის კანონზე, რომელსაც საშუალო სკოლის ფიზიკაში ვეხებით, ანუ მაგნიტურ ველში ენერგირებული გამტარის ძალაზე. ძრავა მოიცავს საჭირო არმატურას, კომუტატორს, მაგნიტურ პოლუსს, ჯაგრისს, საკისარს, კორპუსს და სხვა კომპონენტებს. სანამ ძრავა საკუთარი ენერგიით იმუშავებს, ის გარე ძალის დახმარებით უნდა ბრუნავდეს. პროცესს, რომლის დროსაც ძრავა გარე ძალის დახმარებით სტატიკური მდგომარეობიდან თვითმუშავებაზე გადადის, ძრავის დაქოქვა ეწოდება. ძრავის დაქოქვის სამი გავრცელებული რეჟიმი არსებობს: ხელით დაქოქვა, დამხმარე ბენზინის ძრავით დაქოქვა და ელექტრო დაქოქვა. ხელით დაქოქვა გულისხმობს თოკის ქაჩვის ან ხელით რხევის მეთოდს, რაც მარტივია, მაგრამ მოუხერხებელია და ხასიათდება მაღალი შრომისუნარიანობით. ის მხოლოდ ზოგიერთი დაბალი სიმძლავრის ძრავისთვისაა შესაფერისი და ზოგიერთ ავტომობილზე მხოლოდ სარეზერვო საშუალებად არის დაცული; დამხმარე ბენზინის ძრავის დაქოქვა ძირითადად მაღალი სიმძლავრის დიზელის ძრავებში გამოიყენება; ელექტრო დაქოქვის რეჟიმს აქვს მარტივი მუშაობის, სწრაფი დაქოქვის, განმეორებითი დაქოქვის შესაძლებლობისა და დისტანციური მართვის უპირატესობები, ამიტომ ის ფართოდ გამოიყენება თანამედროვე მანქანებში.