CHERY AMULET A15-ის შასის საჭის სისტემის საჭის სვეტი

1 A11-3404110BB საჭის ლილვის ასამბლეა
2 A11-3403101 საჭის უჯრა
3 A11-3404037 წნევის ზამბარა
4 A11-3404035 კბილანიანი სახელო
5 A11-3404001BA საჭის სვეტი მთავარი ლილვით
6 A11-3403103 უსაფრთხოების ჭანჭიკი
7 A11-5305830 საფარის ნაკრები სვეტი
8 A11-3404031 საჭის სვეტის ქვედა საკისარი
9 A11-3404039 ზეწოლის ზამბარა-გამტარი პილა
10 A11-3404050BB უნივერსალური სახსარი ელექტრო გამაძლიერებლით
11 CQ32608 ექვსკუთხა თავიანი ფლანგის თხილი
12 A11-3403030 საჭის სვეტის ქვედა სამაგრი
13 A11-3404010AB სვეტის და უნივერსალური შეერთების ასამბლეა
14 A11-3404110 ლილვის ასამბლეა – საჭე
15 CQ1600825 ჭანჭიკი – საჭის მექანიზმის დასამაგრებელი
16 A11-3404100 სვეტის ასამბლეა – საჭე

1. ფუნქცია:
სატრანსპორტო საშუალების მოძრაობის მიმართულების შეცვლის ან აღდგენის სპეციალური მექანიზმი.
2. შემადგენლობა:
საჭის მართვის მექანიზმი
საჭის მექანიზმი
საჭის გადაცემის მექანიზმი

3, საჭის სისტემის ტერმინოლოგია
1. საჭის ცენტრი და შემობრუნების რადიუსი
(1) საჭის ცენტრი: როდესაც სატრანსპორტო საშუალება ბრუნავს, ყველა ბორბლის ღერძი უნდა გადაიკვეთოს ერთ წერტილში, რომელსაც 0 ​​ეწოდება საჭის ცენტრი.
(2) მობრუნების რადიუსი: საჭის ცენტრიდან 0-მდე, გარე საჭესა და მიწას შორის შეხების წერტილამდე, მანძილს r ეწოდება სატრანსპორტო საშუალების მობრუნების რადიუსი.
2. საჭის ტრაპეცია და წინ გაშლა
ორი საჭის შიდა კუთხე ბრუნვისას β და გარეთა კუთხე α სხვაობა β-α ამას წინა მიმართულებით გადაადგილება ეწოდება. წინ გაშლის უზრუნველსაყოფად, საჭის მექანიზმი ტრაპეციის სახითაა დაპროექტებული.

3. საჭის სისტემის კუთხოვანი გადაცემის კოეფიციენტი 1 საჭის მექანიზმის კუთხოვანი გადაცემის კოეფიციენტი IW1:
საჭის კუთხის ნამატის თანაფარდობა საჭის ქანქარის კუთხის შესაბამის ნამატთან. (2). საჭის გადაცემის კოეფიციენტი iw2:
საჭის ქანქარის კუთხის ნამატის თანაფარდობა საჭის მდებარეობის მხარეს საჭის მუხლის კუთხის შესაბამის ნამატთან.
(3). საჭის სისტემის კუთხური გადაცემის კოეფიციენტი I: I = IW1 – IW2
რაც უფრო დიდია საჭის სისტემის კუთხური გადაცემის კოეფიციენტი, მით უფრო მსუბუქია საჭე. თუმცა, თუ გადაცემის კოეფიციენტი ძალიან დიდია, საჭის მართვა საკმარისად მგრძნობიარე არ იქნება.
4. საჭის თავისუფალი მოძრაობა: საჭის კუთხოვანი მოძრაობა უმოქმედო მდგომარეობაში.
ზედმეტი თავისუფალი მოძრაობა: საჭისადმი უგრძნობლობა.
თავისუფალი მგზავრობა ძალიან მცირეა: გზის ზემოქმედება დიდია და მძღოლი ძალიან ნერვიულობს.