ტრანსმისიის ავტომატური ტრანსმისიის აქსესუარი (1) CHERY EASTAR B11-ისთვის

B11-1503013 სარეცხი მანქანა
B11-1503011 ჭანჭიკი – ღრუ
B11-1503040 ზეთის დაბრუნების შლანგის ასამბლეა
B11-1503020 მილის ასამბლეა – შესასვლელი
B11-1503015 დამჭერი
B11-1503060 შლანგი – ვენტილაცია
B11-1503063 მილის სამაგრი
Q1840612 ბოლტი
B11-1503061 დამჭერი
B11-1504310 მავთული – მოქნილი ლილვი
Q1460625 ჭანჭიკი – ექვსკუთხა თავით
15-1 F4A4BK2-N1Z ავტომატური ტრანსმისიის ასამბლეა
15-2 F4A4BK1-N1Z ტრანსმისიის ასამბლეა
16 B11-1504311 ყდის – შიდა შემაერთებელი

EASTAR B11 იყენებს Mitsubishi-ს 4g63s4m ძრავას და ეს სერია ძრავებიც გამოიყენება ჩინეთში. ზოგადად, 4g63s4m ძრავის მუშაობა მხოლოდ საშუალოა. 2.4 ლიტრიანი ძრავის მაქსიმალური სიმძლავრე 95 კვტ / 5500 ბრ/წთ და მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 198 ნმ / 3000 ბრ/წთ ოდნავ არასაკმარისია თითქმის 2 ტონიანი კორპუსის სამართავად, მაგრამ მათ ასევე შეუძლიათ ყოველდღიური საჭიროებების დაკმაყოფილება. 2.4 ლიტრიანი მოდელი იყენებს Mitsubishi-ს invecsii მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს, რომელიც ძრავის „ძველი პარტნიორია“ და კარგი თავსებადობა აქვს. ავტომატურ რეჟიმში, გადაცემათა კოლოფის გადართვა საკმაოდ გლუვია და დარტყმის რეაქცია ნაზია; მექანიკურ რეჟიმში, მაშინაც კი, თუ ძრავის სიჩქარე 6000 ბრ/წთ-ის წითელ ხაზს გადააჭარბებს, გადაცემათა კოლოფი იძულებით არ გადართავს დაბალ სიჩქარეზე, არამედ მხოლოდ ზეთის გამორთვით დაიცავს ძრავას. მექანიკურ რეჟიმში, გადართვამდე და მის შემდეგ დარტყმის ძალა გაურკვეველია. რადგან მძღოლებისთვის რთულია თითოეული სიჩქარის გადართვის დროის განსაზღვრა, მაშინაც კი, თუ მათ სწორი ჩვევა აქვთ, შესაძლოა, ისინი მკაცრად არ მართონ წესების შესაბამისად. ამიტომ, ის, რასაც ინტენსიური გადართვის წინ და შემდეგ განიცდით, ხშირად არ არის მცირე ვიბრაცია, არამედ აჩქარების უეცარი ნახტომი. ზოგჯერ გადართვაზე დახარჯული დრო გასაკვირი სწრაფია, ყოყმანის გარეშე. ამ დროს, გადაცემათა კოლოფი შეიძლება მძღოლისთვის აღფრთოვანების წყარო იყოს, მაგრამ ამან დიდი ზიანი მიაყენა სხვა სავარძლებში მყოფი მგზავრების კომფორტს. გარდა ამისა, ამ გადაცემათა კოლოფის სწავლის ფუნქციას შეუძლია დაიმახსოვროს მძღოლის მექანიკური რეჟიმში გადართვის ჩვევები, რაც შეიძლება ითქვას, რომ ძალიან გააზრებული ფუნქციაა.

(1) ავტომობილის დაქოქვა შესაძლებელია მხოლოდ P და N სიჩქარით. როდესაც გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი ამოღებულია P სიჩქარიდან, აუცილებელია მუხრუჭის დაჭერა. n სიჩქარით დაქოქვის გამოყენება იმაში მდგომარეობს, რომ როდესაც ავტომობილის დაქოქვისთანავე წინ მიიწევთ, შეგიძლიათ ჯერ შეაერთოთ კვების წყარო (ძრავის დაქოქვის გარეშე), დააჭიროთ მუხრუჭს, გადაწიოთ გადაცემათა კოლოფი N პოზიციაზე, შემდეგ აანთოთ და შემდეგ გადართოთ d სიჩქარით, რათა პირდაპირ წინ გადაადგილდეთ, რათა თავიდან აიცილოთ R სიჩქარით გადასვლა P სიჩქარით დაქოქვის შემდეგ და ტრანსმისიის უკუ დარტყმა! ეს ცოტა უკეთესია. კიდევ ერთი ფუნქციაა სიჩქარის სწრაფად გადაწევა n სიჩქარით და ძრავის დაქოქვა, როდესაც ძრავა მოულოდნელად გაჩერდება მართვის დროს, უსაფრთხოების უზრუნველყოფის პირობით.

(2) როგორც წესი, გადაცემათა კოლოფის N, D და 3-ს შორის გადართვისას გადართვის ღილაკზე დაჭერა საჭირო არ არის. გადართვის ღილაკზე დაჭერა აუცილებელია 3-დან შეზღუდულ გადაცემათა კოლოფზე გადართვისას, ხოლო დაბალი გადაცემათა კოლოფიდან მაღალ გადაცემათა კოლოფზე გადართვისას გადართვის ღილაკზე დაჭერა საჭირო არ არის. (გადაცემის ბერკეტზე არსებული ღილაკები ასევე დალაგებულია და არ არსებობს გადართვის ღილაკები, მაგალითად, Buick Kaiyue-ში და ა.შ.).

(3) მართვის დროს არ გადაწიოთ n სიჩქარეში, რადგან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს შეზეთვა სჭირდება. როდესაც მართვის დროს გადაცემათა კოლოფი n სიჩქარეზეა განთავსებული, ზეთის ტუმბო ვერ უზრუნველყოფს ზეთის ნორმალურ მიწოდებას შეზეთვისთვის, რაც გაზრდის გადაცემათა კოლოფის კომპონენტების ტემპერატურას და გამოიწვევს სრულ დაზიანებას! გარდა ამისა, მაღალსიჩქარიანი მოძრაობა ნეიტრალურ მდგომარეობაში ასევე ძალიან საშიშია და არ ზოგავს საწვავს! ამაზე დეტალურად არ ვისაუბრებ. დაბალი სიჩქარით გაჩერებისთვის გადაწილით შეიძლება წინასწარ გადავიდეთ n სიჩქარეში, რასაც არანაირი გავლენა არ აქვს.

(4) მართვის დროს ავტომატური ტრანსმისიის მქონე ავტომობილის P სიჩქარეში გადართვა შეუძლებელია, თუ თქვენ არ გსურთ ავტომობილის ჩართვა. როდესაც მოძრაობის მიმართულება იცვლება (წინიდან უკან ან უკნიდან წინ), ანუ უკუსვლიდან წინ ან წინიდან უკან, თქვენ უნდა დაელოდოთ ავტომობილის გაჩერებას.

(5) მართვის ბოლოს პარკირებისას, ავტომატურმა მანქანამ გასაღების ამოღებამდე უნდა გამორთოს ძრავა და გადართოს P გადაცემათა კოლოფში. ბევრი ადამიანი მიჩვეულია გაჩერებას, პირდაპირ P გადაცემათა კოლოფზე გადაწევას, შემდეგ ძრავის გამორთვას და ხელის მუხრუჭის აწევას. ფრთხილად ადამიანები აღმოაჩენენ, რომ ეს ოპერაცია... ხანძრის ჩაქრობის შემდეგ, ზოგადი მანქანა ოდნავ წინ და უკან იმოძრავებს არათანაბარი გზის ზედაპირის გამო. ამ დროს, P-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფის დამჭერი მოწყობილობა ჩართულია სიჩქარის გადამრთველთან. ამ დროს, მოძრაობა მცირე გავლენას მოახდენს სიჩქარის გადამრთველ გადაცემათა კოლოფზე! სწორი მიდგომა უნდა იყოს: მანქანის პარკირების პოზიციაში შესვლის შემდეგ, დააჭირეთ მუხრუჭს, გადაწიეთ გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი n სიჩქარეზე, გადაწიეთ ხელის მუხრუჭი, გაუშვით ფეხის მუხრუჭი, შემდეგ გამორთეთ ძრავა და ბოლოს გადაწიეთ გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი P სიჩქარეზე! რა თქმა უნდა, ეს ასევე გადაცემათა კოლოფის გაუმჯობესების დაცვას მიეკუთვნება.

(6) გარდა ამისა, გარკვეული კამათი მიმდინარეობდა იმის შესახებ, უნდა გამოიყენოს თუ არა ავტომატურმა გადაცემათა კოლოფმა n თუ D გადაცემათა კოლოფი დროებითი გაჩერების დროს (მაგალითად, წითელ შუქნიშანზე ლოდინისას). სინამდვილეში, ამას მნიშვნელობა არ აქვს. არც n და არც D არასწორია. ეს უბრალოდ თქვენივე ჩვევების მიხედვით ხდება. დროებით გააჩერეთ და დააჭირეთ მუხრუჭს და დაკიდეთ D-ზე, რაც მანქანას არ დააზიანებს, რადგან გადაცემათა კოლოფში არსებული ბრუნვის მომენტის გადამყვანი აღჭურვილია რეაქტიული ბორბლების ჯგუფით ცალმხრივი გადაბმულობით, რომელიც გამოიყენება ძრავის ამწე ლილვიდან ბრუნვის მომენტის გასაძლიერებლად. ის არ ბრუნავს ძრავის უმოქმედობისას და იმუშავებს მხოლოდ მაშინ, როდესაც ძრავის სიჩქარე იზრდება.