CHERY A3 M11-ის ძრავის საფარის ძარის აქსესუარების მორთვა

1 M11-5301511 ქვედა საფარი
2 M11-5301513 ქვედა საფარის დალუქვა
3 M11-8401115 ძრავის კაპოტის მორთვა დაფა
4 M11-8402227 წინა საკეტი
5 M11-8402223 ძრავის საფარის თბოიზოლაციის ბალიში
6 M11-8402228 უკანა საკეტი
7 M11-8402220 ENGING HOOD STRUT
8 M11-8402541 ძრავის კაპოტის გამშვები კაბელი

კაპოტისა და საბარგულის სახურავის ფუნქცია: ეს არის გარეთ მოძრავი კორპუსის პანელი, რომელიც მდებარეობს ავტომობილის საქარე მინის წინა და უკანა მხარეს, ძრავის, ბარგის ან სათავსოს დასაცავად და დასაფარად.
II კაპოტისა და საბარგულის სახურავის დანიშნულება:
1) შეჯახების შემთხვევაში, კაპოტის, საბარგულის სახურავის და ძარის სხვა პანელები ერთად მუშაობენ მგზავრების დასაცავად.
2) კორპუსის მოდელირების თვალსაზრისით, კორპუსის წინა მხარე ყველაზე დიდ შეგრძნებას და გამორჩეულ შთაბეჭდილებას ტოვებს ადამიანებზე, რაც ავტომობილის მოდელირების შეფასების მთავარი ასპექტია. ავტომობილის კორპუსის უკანა მხარე ასევე ის ობიექტია, რომელსაც ადამიანები ყურადღებას აქცევენ. კორპუსის სხვა გარე საფარ ნაწილებთან ერთად, ის უნდა აკმაყოფილებდეს კორპუსის გარეგნობის მოდელირების საერთო მოთხოვნებს.
3) ის ასევე მნიშვნელოვან როლს ასრულებს აეროდინამიკასა და ფეხით მოსიარულეთა დაცვაში.
III ძრავის კაპოტისა და საბარგულის სახურავის აწყობის დიზაინის პრინციპი
1. მეორადი საფარის კორპუსი
1.1 როგორც წესი, ძრავის კაპოტის წინა ნაწილი დამაგრებულია საკეტით, ხოლო უკანა ნაწილი ჩამოკიდებულია კორპუსის საფარის პანელის ზედა განივი სხივზე საკინძის მეშვეობით და იხსნება უკან. საბარგულის სახურავი ჩამოკიდებულია უკანა კედლის დეფორმატორზე, ხოლო უკანა ბოლო დამაგრებულია საკეტით და იხსნება წინ. ორივე საფარი შედგება შიდა და გარე ფირფიტებისგან. გარე ფირფიტა არის ავტომობილის კორპუსის დიდი საფარის ნაწილი და მისი ფორმა უნდა აკმაყოფილებდეს ავტომობილის კორპუსის მოდელირების მოთხოვნებს; მისი სიმტკიცის გასაზრდელად და ავტომობილზე საიმედოდ დასამაგრებლად, შიდა ფირფიტა, როგორც წესი, გამოიყენება მის გასამაგრებლად. შიდა ფირფიტა განლაგებულია საფარისა და საფარის გარე ფირფიტის გარშემო და შერწყმულია გარე ფირფიტასთან ფლანგირების, დაჭერის, შეერთების ან შედუღების გზით; შიდა ფირფიტა შედუღებულია გამაგრების ფირფიტით საკინძების, საკეტების და საყრდენი ღეროების დასაყენებლად; წონის შესამცირებლად, მცირე დაძაბულობის მქონე მასალა უნდა მოიხსნას შიდა ფირფიტიდან გაანგარიშების მეთოდის ოპტიმიზაციის გზით.
1.2 კაპოტის შიდა ფირფიტის შუაში არის მოხრის ელემენტები. ჩვენ მას წნევის მიწოდების გამაგრებას ვუწოდებთ. მისი მთავარი დანიშნულებაა საფარის მოხრისადმი წინააღმდეგობის, შეკუმშვისადმი სიმტკიცისა და სიმტკიცის გაუმჯობესება. მაგალითად, შეჯახების შემთხვევაში, დარწმუნდით, რომ ლუქის საფარი მოხრილი და დეფორმირებულია ენერგიის შთანთქმისა და მგზავრების დასაცავად.
1.3 ძრავის კაპოტის შიდა ფირფიტასა და უკანა საბარგულის სახურავსა და გარე ფირფიტას შორის შეერთების რეჟიმი, მიმდებარე კიდის შემოხვევის გარდა, დიდი ფართობის დამფარავი ნაწილების სიმტკიცის გასაზრდელად და ფირფიტებს შორის ვიბრაციისა და ხმაურის აღმოსაფხვრელად, წებოვანი წერტილები თანაბრად არის განაწილებული შიდა და გარე ფირფიტას შორის, ხოლო ჩაღრმავება უნდა იყოს შექმნილი წებოს წასმის ადგილას, რომელსაც წებოს დამჭერი ღარი ეწოდება. შექმნილი წებოს დამჭერი ავზის ძირის ზედაპირსა და გარე ფირფიტას შორის უფსკრული უნდა იყოს 3-4 მმ.